■理大鐵路工程跨學科研究團隊進行高速列車智能振動控制的研究。 理大供圖中國高鐵發展年資尚淺，但於國際已甚具競爭力，其中在亞洲區內，中國與日本競爭被指最為激烈，在世界各地不同投標工程互有勝負，廣受新聞媒體關注。倪一清認為，相比日本高鐵的技術成熟程度佔優，中國的「高鐵外交」除了有着較平價優勢外，更重要是其技術適應性強，放諸任何氣候及環境亦有穩定表現，可說是其中的致勝關鍵。
「正負20度也適應自如」
對中日高鐵的技術發展，倪一清坦言，日本的新幹線已有逾40年歷史，技術當然佔優，然而當地的高鐵運營線路少，國內環繞地區較小，高鐵受氣候及環境的考驗也不大。而中國則地大物博，東南西北地理及天氣狀況千變萬化，高鐵仍能延綿全國，說明技術及設計全面，有能力及經驗應付不同氣候環境。「不論是零下20度的北京，正20度的廣州，還是高原地區，內地高鐵也應有能力適應自如。」
倪一清進一步指，從科研應用層面內地高鐵與日本的最大差異在於數據收集。日本礙於環境所限，有關的高鐵運作資料基本上只針對當地環境，至於中國高鐵從南到北，「不同地方的風力變化、地勢影響、震度情況等多項因素亦要考量，從中會發現問題並將其克服化成經驗及數據，再應對不同環境而調節成獨特設計，正是中國高鐵的最大優勢。」他舉例指，包括巴西及非洲等地，如要造出適合行走的高鐵，中國可參考國內類似環境「數據庫」，針對性配合開發專用高鐵，相反日本便欠缺有關數據，較難預測新幹線在當地的實際成效。 ■記者 姜嘉軒