■輕鐵、西鐵及屯門公路為區內居民外出返工提供便利，亦帶動當區經濟繁榮。 香港文匯報記者曾慶威 攝擴屯路通西鐵開口岸 成「珠三角1小時經濟圈中心點」
香港文匯報訊（記者 陳文華）位於香港西北部的屯門區早早發展，區內的屯門新市鎮屬新界首3個新市鎮其中之一，於1960年代開始發展。回歸前的屯門，工業、商業、服務業不發達，交通不便，屯門人面臨區內搵工難、外出卻交通不便的困擾，普遍收入較低，甚至被稱為「貧民區」。屯門區議會副主席李洪森接受香港文匯報訪問時表示，一切隨着香港回歸而出現翻天覆地的變化，西鐵線開通、深港西部通道通車、屯門公路擴闊工程及深圳灣口岸設立，在得益於「橋頭經濟」效應下，屯門區華麗變身為「珠三角1小時經濟圈中心點」。
現時的屯門，區內人口逾五十萬，受益於跨境旅客及內地高強消費力，各大國際品牌爭先進駐屯門，區內服務業興盛，就業機會遠多於以往。區內輕鐵、西鐵線陸續開通，由屯門直達銅鑼灣僅需1小時，區內居民生活便利，收入提升，徹底洗去「貧民區」印記。
交通順助洗脫「貧民區」印記
於屯門友愛北擔任區議員長達25年的陳雲生表示，回歸後區內的最大變化是交通的順暢，「輕鐵、西鐵線開通及屯門公路的廣闊，讓屯門區有更好的發展機會，深圳灣的設立更令屯門由一個深圳西北的小市鎮變身為珠三角1小時經濟圈的中心點。」
李洪森指出，初入屯門時月薪僅得3,000元，屯門區甚至被稱為「貧民區」，高檔貨品在區內基本買不到。
他憶述，港英政府於1965年提出屯門新市鎮構想，1979年屯門區人口僅數萬人，至90年代已飆升至50萬人，但區內配套不足，就業、交通規劃失敗，「當時屯門區有很多反面稱呼，感覺像是被拋棄的地方」。
開通深圳灣口岸得益最大
他說：「以往在人們的印象中，屯門區是一個偏遠、荒謬、窮兇極惡及極其艱苦的地方。但香港回歸後，屯門的發展已完全不同。」
他指，回歸後設立深圳灣口岸，屯門區得益最大。深圳灣開通後，往來兩地的市民流通量大，兩地交流更加頻密，且隨內地個人遊旅客增多，帶動屯門旅遊、零售、服務業的蓬勃。
速建「連接路」通港珠澳橋
他續說，香港回歸前，當時的港英政府曾表明「不會考慮」興建港珠澳大橋。回歸後，港珠澳大橋項目才獲拍板通過，區內交通亦大大改善。現時港珠澳大橋通車在即，他希望「赤鱲角連接路」盡快落成，透過轉駁令屯門區真正成為珠三角1小時經濟圈的中心地區。
李洪森表示，展望未來港珠澳大橋通車，內地旅客來港後首個落腳點是東涌，再經連接東涌及屯門的「赤鱲角連接路」，10分鐘車程即可直達屯門。
他指，原定2018年開通的「赤鱲角連接路」需後延至2020年，希望該條連接路盡早開通，令港珠澳大橋帶來的人流可直接進入屯門區，屆時屯門區將有更大發展。