曾淵滄博士
高鐵「一地兩檢」方案公佈後，反對派很努力地製造各種各樣的「理由」來反對「一地兩檢」。其中最流行的是將「一地兩檢」無限誇張妖魔化，誇張到他們自己也不相信，更不可能令廣大的香港市民相信。除了妖魔化、謾罵之外，也有一些反對派扮專家，大談「一地兩檢」與「兩地兩檢」的「效益」，這倒是令人啼笑皆非，其中一部分高談闊論者竟然是大學教授。
這些人說：「乘搭高鐵的人當中以短途客為主，主要是來往於九龍、深圳至廣州的短途客，短途客不在乎『一地兩檢』或『兩地兩檢』」。胡說八道，「一地兩檢」或「兩地兩檢」對短途客而言，才是最重要。相反的，對長途客而言，相對的反而不是很重要。試想想，如果你想從九龍乘高鐵上北京，車程約9小時，再加上中途停站，多數的班次會超過9小時，那麼「一地兩檢」用的4分鐘與「兩地兩檢」用的30分鐘的分別就不大。以9小時來計算，「一地兩檢」加行車時間，總共用了9小時4分鐘，而「兩地兩檢」用了9小時30分鐘，兩者在時間上相差4.78%。
但是，如果你乘高鐵由九龍至深圳，行車14分鐘，再加上「兩地兩檢」的30分鐘，總共用了44分鐘，如果援用「一地兩檢」，則是14分鐘的行車時間再加上4分鐘的「一地兩檢」時間，總共只用了18分鐘就可以從步入西九龍站至離開深圳站，兩者的時間相差144%，多了不止一倍，差距如此顯著，短途客怎麼會不在乎？
真正的事實是「一地兩檢」最大的得益者是短途客，短途客行車時間短，因此「一地兩檢」所節省的時間就更顯得重要。更有些「專家」大搞「陰謀論」，企圖挑撥內地與香港的矛盾，這些人竟然說：「中國鐵路總公司一定不會安排太多高鐵班次到香港，因為香港段的高鐵造價高，車票分成以成本計算，內地分得少」，這些人什麼時候得知中國鐵路總公司的票價分成資料？
實際上，九龍站至深圳站的高鐵建設由香港特區政府出資，估計將來收費百分百為香港高鐵公司，到了深圳再轉其他站則由中國鐵路總公司收費，這才是最大的可能性，各有各的收費，何來矛盾？何來「陰謀」？九龍至深圳段的高鐵中間無站，鐵道唯一的功能就是往來九龍至深圳的高鐵班車。因此，每天要開多少班車，百分百會由香港高鐵公司決定，決定的唯一考慮因素是市場。到了深圳再轉向其他車站的班次也只會考慮市場因素而不考慮其他，由中國鐵路總公司決定。