■陳帆。資料圖片●問：為何廣深港高鐵不可以實施「兩地兩檢」？
●答：香港特區政府和內地政府曾探討過「兩地兩檢」方案。然而，要在多個內地高鐵車站設置口岸作為北上離開/南下前赴西九龍站的乘客辦理通關程序，既不切實際，經濟上亦不可行。
如果只在一個或很少數較接近香港、預計客量相對較多的內地高鐵車站設置口岸，亦即令這些車站變成「樞紐站」，乘客必須先在「樞紐站」下車辦理內地通關程序，然後再登車繼續行程，對乘客將會相當不便。
●問：為何廣深港高鐵不可以實施「車上檢」？
●答：香港特區政府和內地政府曾考慮「車上檢」方案，讓內地人員於列車在內地行駛途中，為乘客辦理通關程序。然而，通關程序不單是觀察、訊問乘客，有需要時亦要檢查行李，車上環境相當局限，亦有執法人員人手、儀器等各種限制。
在實際運作上，西九龍站至下一個車站（即福田站）之間的車程僅14分鐘，由港深邊界至福田站的車程更只有約3分鐘。經港鐵公司購置的短途列車設置579個座位，要在短時間內為車上所有乘客完成辦理通關程序，運作上根本不可行。
●問：不在西九龍站實施「一地兩檢」，而改在內地車站進行，可行嗎？
●答：如果在內地車站進行「一地兩檢」，意味香港和內地通關程序都在該站進行。屆時，乘客無論北上內地還是南下香港，都必須在此內地車站中途下車，辦理通關程序後，然後重新登車，才可繼續旅程。
這樣的安排對乘客極為不便，令整體的行程延長，減低廣深港高鐵無縫連接國家高鐵網絡的效用，大大影響了廣深港高鐵的效益及功能。
資料來源：香港特區政府 整理：文森