李世榮 民建聯中委、新社聯副理事長、沙田區議員
早前的全城討論焦點均離不開一個「膠樽」，這便是林太在施政報告中所提及的交通津貼，市民每月交通開支只要超過400元，之後每動用1元的交通費，便會獲政府津貼當中的1/4。無疑，這個小心意，展現出林鄭希望以無微不至的角度關懷市民的決心，不過，如林太可以為這個「膠樽」多想一步，或許可以讓這個不患寡而患不均的世界，多一點和諧，少一點爭拗。
政府初步打算，今次交津的津貼範圍，包括港鐵、專營巴士、專線小巴、渡輪和電車。計劃無須入息審查，只要市民以八達通乘搭以後，再透過專用App及專櫃便可取得津貼。交通津貼的初步打算博得絕大部分市民掌聲，但隨即惹來不少議論，主要意見包括：1、不少市民也利用紅van及邨巴通勤，但政府卻不將之納入交津；2、不少人士指出，在有關政策之下，反而會讓一眾水客得益，助長水客行為。
對於水客問題，以及免入息審查會否讓公帑未能用得其所。林太指出有關政策理應「大刀闊斧」，「不能太計較」，若然太多審查，反而會導致行政成本過高，得不償失。確實，若然為了防止濫用而讓成本進一步增加，做法更不符成本效益，故水客漏洞不是不去堵塞，但大前提也應以合乎效益為先。不過，若然水客也可得益，而乘搭紅van及邨巴的市民反而未能得益，試問市民又何以不計較呢？
值得一讚的是，經過兩天的醞釀，局長立即表示可以對將紅van及邨巴納入交津一事作出考慮，顯示出政府確實從善如流，急市民所急。不過要解決這個問題，仍有兩大重要因素。首先，由於這兩種交通工具的定價不受政府監管，故政府最初不將之納入；其次，部分邨巴及紅van沒有安裝八達通收費機，按現時的部署確實也難以納入。對於第一個問題，誠如局長話齋︰「要拎2毫半，要另外畀7毫半出嚟」，故此相信居民完全沒有誘因與邨巴公司合謀騙津。而第二個問題，政府短期內也可考慮參考其他計劃，讓部分市民透過填寫表格及相關資料，讓這部分市民可以領取津貼。
總括而言，今年政府提出的有關民生的措施全面貼心，方向正確，實理應支持。不過，也還望政府在細節上繼續細心聆聽，讓政策推行之時，更加全面。