■宋皇臺站地底設兩層，上層是車站大堂，下層是島式月台。 港鐵供圖切實估算月內提交 馬時亨拒評「封頂」
香港文匯報訊（記者 高俊威）港鐵沙中線超支金額到底多少，將於本月內揭盅。運輸及房屋局昨日透露，預計工程費超支會比原先估計逾50億元再有「相當增幅」，港鐵正就主要工程費用進行檢討， 並會於今個月內提交最新估算，同時強調特區政府會嚴謹把關，仔細審核港鐵的估算報告，再向立法會尋求撥款。港鐵主席馬時亨則稱，沙中線超支是肯定的，但現階段不宜評論沙中線超支需否「封頂」的問題。
沙中線原本造價798億元，運房局於去年11月向立法會提交的進度報告指出，土瓜灣站因發現古蹟，令成本上升41億元，加上金鐘站擴建因工程複雜亦令成本上升13億元，即最少已超支逾50億元。由於尚有其他工程延誤，均影響最終造價，當時就有人估什，超支金額將高達200億元，令沙中線成為千億工程。惟港鐵及政府一直未公佈確實超支金額。
在昨日的立法會鐵路事宜小組委員會會議上，不少議員關注沙中線的超支情況，包括港鐵及政府會否就超支「封頂」，以及現時超支金額究竟多少。
運輸及房屋局副秘書長（運輸）潘婷婷表示，早前土瓜灣站的考古發現，令沙中線大圍至紅磡段的工程約有11個月滯後。
大圍至紅磡段或提早通車
由於在此段實施的追回進度措施漸見成效，故原訂須延遲至2019年底才通車的大圍至紅磡段，預計可於2019年中通車。同時，受灣仔發展計劃工地延遲交接影響，及會展站地底的複雜情況，需預留彈性在會展站上蓋建會議中心，和要處理分域碼頭街附近的鋼管樁，令沙中線紅磡至金鐘段的施工時間有所延長，但通車目標仍維持在2021年。
她引述港鐵公司表示，沙中線主要工程需進行大量額外工作，以克服相關困難及挑戰，故預計主要工程費用「將會有相當的增幅」，而主要工程的應急費用將不足以支付工程的額外開支。
潘婷婷續說，港鐵正就沙中線的主要工程費用進行檢討， 並會於今個月內提交最新估算。特區政府在收到港鐵公司提供最新的估算報告後，路政署及顧問會仔細及嚴謹地進行審核，適時向立法會尋求增加撥款。
港鐵稱已全力減工程成本
被問及工程總額會否「封頂」，港鐵工程總監黃唯銘在會上未有直接回應，只多次表示明白市民關心造價，但強調不論在施工方法或設計上，已全力減低工程成本。
由於工程已完成近80%，多項因素已明朗化，故估算將是切實及已接近尾聲，會在今個月內提交有關估算，並會盡力爭取將工程造價降低。
馬時亨昨日出席一個午餐會後接受傳媒訪問時坦言，沙中線超支是肯定的，因有很多因素包括古物及遲交工地等情況發生，並非他們所能控制，希望外界不要再揣測金額。
他表示，港鐵會在本月內盡快將沙中線造價的最新估算交予政府，待政府研究後才討論其他問題。至於有議員在會議上查問港鐵及政府會否就超支「封頂」，馬時亨則表示不會評論。