香港文匯報訊（記者 鄭治祖、高俊威）港鐵去年盈利達168億元，但根據票價調整機制，今年仍可加價3.14%。多名立法會議員認為，港鐵作為大型公共事業機構，擁有龐大利潤盈餘，除顧及營運利潤外，也須考慮公眾利益，建議調低加幅外，更應延長回贈優惠，由目前的半年延至一年，藉以抵消加價的差距。
陳恒鑌：擔起企業責任
立法會鐵路事宜小組委員會副主席、民建聯議員陳恒鑌指出，今年港鐵錄得168億元盈餘，盈利甚高，但仍加價3.14%，實在令人氣憤。他透露，剛向港鐵建議，將3%回贈優惠由半年延長至一年，但港鐵拒絕接受，他對此回覆感到不滿，認為港鐵非單純私人機構，應該負起良心企業的責任。
劉國勳：玩弄數字遊戲
另一民建聯議員劉國勳亦認為，港鐵追加去年未啟動的加幅，是玩弄數字遊戲，批評港鐵「一邊賺大錢，一邊加到盡」。
他要求港鐵在有過百億盈餘，以及去年表現差的情況下，應倣效政府還富於民，豁免追加去年的1.49%加幅，以及將3%票價優惠，由半年延長至全年。
陸頌雄：優化票價機制
工聯會立法會議員陸頌雄指出，雖然機制已於去年提早檢討，但依然未能回應市民需求，他們強烈要求為機制添加新元素，令票價更公平，並提供市民切實需要的票價優惠，以及與員工分享經濟成果，改善他們的薪酬待遇。
他要求政府革新現有票價方程式，添加新元素，如港鐵每年獲取豐厚盈利，未有在方程式反映，應在方程式加入「盈利扣減」元素，建議以港鐵每年稅前盈利變化幅度乘以本地車務佔港鐵業務比例(即40%)，並將之加入在原方程式內作扣減，令港鐵利潤能在程式內反映。
他促請政府解決公共交通車費高昂問題，包括利用從港鐵所得股息成立票價穩定基金，利用基金投資收益調節各項公共交通的票價。如以政府每年獲港鐵股息平均約40億元計算，政府只需以3年至5年的股息成立基金滾存，基金每年就有6億至10億資金用於調節公共交通票價之上。
陸頌雄又指，儘管港鐵已向乘客提供回贈優惠，惟這些優惠受到不少市民批評，所推出的月票亦欠缺彈性，且價格偏高。他建議港鐵全面優化現有票價回贈及月票制，例如設立「全線通」、「上班/上學月票」、增加港鐵特惠站、恢復「十送一」車費優惠等。
田北辰：應增「回饋」調整
立法會鐵路事宜小組委員會主席、「實政圓桌」議員田北辰認為，港鐵擁有168億盈餘下，仍然提出加價3.14%，令人反感。
他提出，港鐵應將利潤掛鈎的回饋部分，加入加價的比率中，以今年為例，若港鐵承諾提供1.5%回饋，令最終的實際加幅只有1.64%，低於通脹，這個安排勉強可以接受。