李世榮 民建聯中委 新社聯副理事長 新界青聯智庫召集人 沙田區議員
港鐵去年凍結票價，受到廣大市民歡迎。不過近日港鐵再度公佈加價，更是連同去年凍結的1.49%加幅，一併上調3.14%。港鐵錄得168億元盈餘的情況下，再加上重大事故不斷，卻再度加價並加以淡化，確實讓人不滿。
按照分享利潤機制撥出2億元，再連同在現行罰款機制下，港鐵去年的事故罰款2,250萬元，港鐵今年約需撥出2.225億元用作推行票價優惠。港鐵表示，將於最少半年推出每程九七折的票價優惠，並認為如此這般將可抵消票價加幅；港鐵又表示，政府將推出「公共交通費用補貼計劃」，相信可減少乘客交通費負擔。
不過筆者認為，罰款及利潤分享是對市民的補償及優惠，港鐵以此淡化加價是偷換概念；以「公共交通費用補貼計劃」作為抵消票價加幅的說法，就有如有業主在知道有食肆獲得「米芝蓮」後加租一般。如果港鐵每年因為有業務發展需要在龐大盈餘下仍加價，那麼港鐵只會為賺得更多而不斷加價。
筆者認為，港鐵應將每程九七折的票價優惠由半年增至一年，紓緩加價；此外，政府理應徹底檢討「可加可減機制」以及罰則，包括在票價調整機制加入「盈利指數」，將港鐵每年賺取盈利與計算方程式掛鈎，按港鐵的盈利能力削減加價幅度；延誤罰則方面，除了計算延誤最長的一班車，其他持續延誤的情況如在31分鐘以上，也應予以罰款，讓港鐵服務與票價可以取得更合理的平衡。