港鐵前日指在注入混凝土前監測人員已在文件簽署確認。前為用作示範鋼筋。 資料圖片就沙中線紅磡站擴建工程鋼筋被剪短事件，港鐵前日宣佈委任資深工程師黃志明作為第三方獨立專家，為紅磡站進行負重荷載測試。
黃志明指出，相較隨機鑿開石屎檢查，採用負重荷載測試將更為有效，而測試的重量將會比紅磡站的預算荷載更重，以測試現有鋼筋能否承載。
黃志明昨日在接受傳媒訪問時透露，港鐵委託他為屯馬線一層的月台作測試，該層的設計荷載量除了列車重量外，還有月台每平方米承載600公斤，即是能站立8個成人。
荷載若「肥佬」 難料是否重建
他續說，擺放模擬荷載後，首先要量度層板下墜多少，如幅度超過預計即是結構有問題，其次要看有沒有出現不正常裂痕，特別是懷疑出問題的牆身及層板接駁位，如果有便會中止測試。
由於今次有問題的鋼筋接駁位已被石屎蓋住，有人認為隨機鑿開部分石屎檢查更有效。
黃志明認為，從結構安全角度來看，進行荷載測試是較直接和有保證的做法，反而將石屎拆出未必可解決安全問題。
被問及萬一荷載測試不合格，是否需要整個站拆卸重建時，黃志明表示，目前只進行安全測試，未知實際情況，難以估計。
黃志明為資深建築工程師，曾以專家身份參與調查城大體育館屋頂倒塌、港珠澳大橋混凝土強度調查及中環大館牆身倒塌事件等。 ■香港文匯報記者 文森