■消防員在汽車殘骸中抬出屍體。 美聯社意大利熱那亞塌橋事故的死亡人數昨日增至39人，慘劇在當地引起公憤，輿論紛紛要求追究相關責任。被視為政府實際話事人的內政部長薩爾維尼昨日率先開刀，要求收回大橋營運商的經營權並處以最高罰款，向來疑歐的他更將矛頭直指布魯塞爾，批評歐盟強制成員國執行的緊縮政策，是導致大橋失修塌毀的主因，揚言意大利有必要無視歐盟預算規定，增加開支整頓基建。
超過50年橋齡的莫蘭迪大橋，其中一截長80米的橋身前日早上在暴風雨中倒塌，多輛汽車墜落45米下的橋底。當局出動1,000名救援人員和重型機械通宵在場挖掘，救出最少15名傷者，但仍有多人失蹤或被埋。
刪反翻新舊文 批緊縮政策
雖然慘劇原因尚未查明，但當地政客已經急不及待互相推卸責任。今年6月上台的右翼民粹政府第一時間歸咎於國外勢力，薩爾維尼要求歐盟立即放寬預算規定，容許將個別基建開支剔除於赤字計算之外，並揚言「意大利優先」，歐盟規定只是其次。但傳媒同時揭發，執政聯盟成員「五星運動」2013年曾經以「浪費」為由，在官網發文反對大規模翻新基建，慘劇發生後，有關文章立即被刪除。
部分目擊者表示，大橋橋身倒塌前曾被雷電擊中並搖晃，不過倫敦大學土木工程結構研究中心副主管賈拉利斯認為，雷擊不可能打斷以加固混凝土建造的橋身，反指應該是大橋本身結構存在問題。
建於1967年的莫蘭迪大橋當年雖然被視為頂尖技術結晶，但工程界早已質疑大橋之父莫蘭迪的設計有問題，無法承受現代的行車量，曾經警告大橋結構問題的熱那亞大學土木工程副教授布倫契奇，直指大橋設計師莫蘭迪計錯混凝土老化速度，直言大橋是「工程學的失敗」。事實上，同樣由莫蘭迪設計的委內瑞拉馬拉開波湖大橋，早於1964年便曾因為被船撞而局部塌下。
意大利土木工程學會表示，意大利很多橋樑都是在1950至1960年代以加固混凝土建造，早已超出50年壽命，建議效法二戰後美國援歐「馬歇爾計劃」般，維修或替換所有老舊橋樑，並認為以現今技術興建一條新大橋，會比維修或加固舊橋的成本更低。 ■綜合報道