■日本大都會區人口不斷增長，增加抗災難度。資料圖片颱風地震趨頻繁 全國高危防禦力不足
日本今年天災頻繁，本周更先後遭颱風「飛燕」吹襲和北海道地震打擊，多項市政設施受嚴重破壞，大阪關西機場更因風暴潮需關閉，反映日本防災措施仍然存在局限。不少日本傳媒開始反思當地應對天災的能力，指出日本屬自然災害高危地帶，無論基建、防災制度等均需時刻保持警覺，才能把災害的影響減至最低。
日本防災水平被視為處於世界前列，然而今年連串災害期間，日本出現多宗罕有事件，例如6月大阪地震後，一間學校外牆突然倒塌，壓死一名9歲女童，引來輿論廣泛關注；7月的西日本水災更造成逾220人死亡。
關西機場防波堤「落後」
「飛燕」吹襲期間，關西國際機場發生嚴重水浸，引發輿論關注。《每日新聞》指出，關西機場在2004年颱風「暹芭」風災後，曾加裝防波堤，但設計僅以1961年颱風「蘭茜」的風暴潮紀錄為基準，結果當遇上水位破紀錄的「飛燕」，便出現嚴重水災。
《日本經濟新聞》則指出，日本不少機場均是填海發展，例如東京羽田機場，還有2005年落成的中部國際機場等，近年多地亦計劃興建海上機場，政府卻未有就應對風暴潮及巨浪等情況，擬訂應對法規。《讀賣新聞》促請當局盡快評估海上或離岸機場是否安全，防災科學研究所氣象學專家三隅良平呼籲，機場擬訂防災措施時，需考慮強風導致橋樑受損等風險。
官員疲於奔命日睡2小時
連續發生的災害亦考驗政府和商界應變能力，以本周為例，不少官員已為救災疲於奔命，有主管防災的內閣府職員坦言，過去數天每日只能睡2至3小時。另外，日本政府往往在天災後，派遣自衛隊員救災，有自衛隊官員稱，隊員今年先後參與北陸地方大雪、大分縣山崩、大阪地震、西部雨災及北海道地震的救援工作，部分人剛從西部離開，就被派到北海道，前線隊員疲勞日漸累積。
人口增長增疏散難度
商界方面，日本製造業因應近年東日本大地震和熊本地震後，反覆改進業務連續性計劃，但至今仍主要針對地震，有企業高層坦言，從未考慮過多種災害同時發生時的應對措施。部分企業的應變措施亦為人詬病，例如萬事達被指在災害時仍要求員工上班，可能加劇交通擠塞。
日本大都會區人口不斷增長，亦增加抗災難度。《讀賣新聞》以東京為例，指出東京多處地勢低窪，儘管當局已就嚴重水災發放疏散指引，但當居民紛紛疏散，道路可能無法負荷大量車流，鐵路在天災時亦未必能正常運作，呼籲中央政府發揮協調作用，協助地方政府應對災害。
《朝日新聞》指出日本活躍斷層帶多達2,000條，隨時可能發生地震，且人類科技至今無法準確預測，例如引發前日地震的斷層，過去一直被視為風險較低，最後卻引發北海道歷來首次錄得「震度7」的地震。報道直言北海道地震屬警示，提醒全國各地均是高危地帶，國民必須對災害保持警覺。 ■綜合報道