趙鵬飛
昨天港珠澳大橋舉行通車儀式，這條萬眾矚目的大橋，終於要開始運營了。自2007年從港珠澳大橋的一個研討會開始介入報道，算起來，我跟這座橋的緣分不淺。那時候，距港商胡應湘提出的建橋構想，已經過去了24年。討論的焦點仍然是是否要選雙Y方案，在深圳也建一個落腳點。之後的兩年，我又參加過多場粵港澳三地官方和學界組織的研討會的新聞報道，眼見着三地對於建設大橋的共識，愈來愈多。
直到2009年3月13日，時任國務院總理溫家寶在中外記者會上回答港媒提問時，一錘定音：融資問題已經基本解決，港珠澳大橋年內開工。彼時，我正在記者會現場。溫總理的話音未落，我已經低頭寫了一條短信，傳給了粵港澳交通問題專家、中山大學港澳大珠三角研究中心的教授鄭天祥。鄭老師是第一批受邀參與港珠澳大橋研究的學者，他不僅治學嚴謹，對媒體也極為友好。無論何時，只要事關粵港澳三地的交通建設問題，他總是隨時預備着為我們答疑解惑，進行權威詳實的專家解讀。
當年底，在慶祝澳門回歸10周年典禮的前幾天，時任國務院常務副總理李克強，在珠海宣佈港珠澳大橋正式開工建設。至此，討論了三十多年的港珠澳大橋，終於進入了實質性的施工建設階段。
大橋建設並非一帆風順。當澳門和珠海的施工段如火如荼地趕工時，因工程環評報告在司法覆核案中被裁定無效，大橋香港段一直停滯不前。機緣巧合之下，我認識了港珠澳大橋總設計師孟凡超先生，他很爽快地給了我一個獨家專訪。那時候他們在珠海市行政學院，借了一個 辦 公 室 辦 公。採 訪就在那 間 辦 公室 內 進行。
孟凡超先生是中國著名的橋樑設計專家，先後主持設計了20餘座內地乃至世界先進橋樑，他從2004年就開始進入港珠澳大橋前期可行性研究。在那次專訪中， 他的一番感慨讓我迄今都記憶猶新。他說上世紀八十年代的時候，他去發達國家考察，當時這些國家基本都完成了現代化交通體系建設，而我們才剛剛提出改革開放，彼此之間的發展差距雲泥之別。這樣的巨大落差，讓身為橋樑設計師的他深受刺激。
「哪個真正關心國家命運前途的知識分子，不憂心自己的國家的發展建設。」說到動情處，他一度哽咽，我也感 同身受。有家國情懷的人，從心底生發出的情感，真摯而滾燙。在那一次的專訪中，孟凡超先生從橋樑設計的專業角度，呼籲香港段盡快恢復施工。採訪文章刊登在香港文匯報的頭版，一時引起各方高度關注。
一轉眼，距離上次專訪他已經過去了7年多，其間，因為工作變動，我們有4年多的時間失去了聯繫。港珠澳大橋也從他勾畫的圖紙，一點一點變成了現實。就在我得到消息說大橋要在10月下旬正式通車時，夜班結束之後，發了一份希望再次專訪他的郵件。第二天一早，便收到了他的回覆，並特別誠懇地接受了我的專訪邀請，期待我的採訪提綱。我即刻擬了一份詳細的採訪提綱發給了他。
儘管工作日程密集，幾經協調，他還是在大橋通車前的幾天，安排了一個採訪時間給我。非常遺憾的是，因為個人的原因，那一天我無法準時抵達北京。最後徵得他的同意，我請北京的同事馬靜，接替我去採訪了他。
採訪剛一結束，馬靜特意打了電話給我。電話中，她對採訪所得和孟凡超先生謙虛平和的君子之風，讚不絕口。接電話的時候，我正好路過中環的孫中山紀念館。99年前，中山先生在《實業計劃》中就曾構想，要在珠江口建設一個涵蓋廣州香港澳門的世界大港，並藉此帶動珠江兩岸的經濟發展。港珠澳大橋的成功建成，冥冥中也實現了中山先生的夢想。
在採訪的最後，孟凡超說，港珠澳大橋的高品質建設，為內地其他幾個超級通道，比如瓊州海峽通道、渤海灣跨海通道，以及台灣海峽通道的建設，提供了很好的範例，希望港珠澳大橋的建設經驗和理念，將來在國家籌劃開建這幾個超級工程時，能發揮更好的作用。
希望孟凡超先生的願望盡早實現。