■ 乘客使用支付寶二維碼進站乘車。香港文匯報浙江傳真「現在這裡周邊很繁榮，有很多地鐵和樓盤，有亞洲最大的交通樞紐。但是我第一天過來的時候，這裡什麼都沒有，全是荒蕪地帶，道路泥濘。」2011年，謝志明作為香港地鐵代表之一來到杭州，參與籌備杭州地鐵1號線通車及運營的工作，成為杭港地鐵公司「開荒者」的一員。他見證了杭州地鐵從無到有，也見證了杭州6年來的飛速發展。
如今，作為杭港地鐵工程維修總監，謝志明主要負責車輛維修、車站維修、基建維修以及地鐵保護等工作。在車輛維修基地，謝志明帶香港文匯報記者見到了第一代杭州地鐵車輛，服役6年跑了60萬公里，所有部件都要進行維保更換，已有10多輛車完成了全面更替，這意味着更新後的車輛又可以進入新的生命周期。
「地鐵設備全生命周期的管理是我們從香港帶來的特別管理方法。設備從買進來，就要規範維護和檢修流程，以提高地鐵設備的使用壽命。」謝志明介紹道，除了設備全生命周期管理，地鐵保護文化也是初期從香港帶來的經驗，「香港那邊對地鐵的保護概念很成熟，差不多運用了30多年，所以我們從香港引入了這個概念，我們希望把香港的經驗帶過來，讓杭州老百姓坐地鐵更加安全，更加舒適。整體來說，這6年我們把地鐵保護的概念推動得還是蠻不錯的。」
隨着越來越多的年輕人加入地鐵大家族，謝志明希望不僅能把專業知識交給他們，更希望他們能把地鐵人的工匠精神傳遞下去。「我認為工匠精神就是要專注、專業，無論事情大小都要立馬處理，把風險處理，而且要把它處理得非常完美。」謝志明說。