銷量排名前10位的乘用車企業中，僅一汽大眾實現同比增長，絕大部分主流車企去年難以完成年銷量目標。隨着傳統汽車銷量明顯下滑，一些產能嚴重過剩的車企或選擇賣身、或選擇代工存活。但過去數年間非常搶手的汽車資產竟然遇冷，除了奇瑞轉讓股份流產、昌河鈴木轉讓流產，一汽夏利旗下的華利汽車僅以1元(人民幣，下同)價格(另包括約8億元債務)賣給了拜騰。
過去20年，全球汽車製造商投入數十億美元在內地建廠擴張，如今汽車銷量下挫，使得該行業難以在其他市場找到增長點。汽車共享和打車服務的日益普及，也降低了個人購買汽車的需求。經濟放緩又恰逢新排放標準的實施，迫使車企增加對電動車的投入；而汽車行業向自動駕駛功能和全自動駕駛的急劇轉變，進一步增大了支出。
低端外資品牌料餘不逾5個
去年9月，鈴木汽車宣佈以1元價格將長安鈴木50%股權轉讓給合資夥伴長安汽車。
此前，鈴木也以同樣方式退出了在華另一家合資車企昌河鈴木。自此，鈴木事實上退出中國。鈴木也成為中國加入WTO以來，第一家撤出中國的外資車企。
「外資車企來中國投資就是為了賺錢，如果市場變差，處理掉資產走人就可以了。」崔東樹預計，今後非豪華品牌能在中國生存的不會超過五個，目前包括福特、標緻雪鐵龍、馬自達等多家非豪華品牌在華銷量同比下滑。
業界料2020年重拾增長
另一些打算繼續在中國淘金的汽車製造商，則努力推出新車型以吸引消費者。在去年11月的廣州車展上上，參展車企推出了60多款新車型，押注SUV和電動車市場。「我們非常樂觀。」大眾汽車中國區負責人預計中國汽車市場將在2020年恢復增長，「中國仍高於世界上任何其他相關的乘用車市場。」