近年網約車（如Uber）興起，石國強稱Uber「興起」至今雖對的士行業有影響，但實際影響不大，並坦言「十幾年都有」，未見對的士行業造成嚴重打擊。他反認為Uber的興起對政府來說是一大損失，因的士牌價「有價有市」，反而網約車無須申領牌照，變相令政府減少收入，而這些網約車在無牌經營的情況下，政府對這批網約車的控制權亦非常有限。
另外，石國強指網約車雖然可以跟的士共存，但要視乎服務地區範圍的大小，而香港「地少車多」，在市區街頭僅需3至5分鐘便可以截到的士，因此香港點對點的交通服務供應相當足夠，容許網約車在街上行走只會增加交通負荷，反觀內地幅員廣闊，未必能短時間截車，網約車則可與的士產生互補作用。
被問及近年有同行引進新車種提升服務，例如電動車、特大車廂的士等，石國強表示車行旗下也有引入少量新車款，但直言「付出多於嘗試」，而絕大部分的士均使用「皇冠」的車款，多年來的表現穩定，由於大量生產的關係，零件費用低廉，而且維修快捷簡單，只需替換損壞部分即可，就算全車損毀，兩天內已可以完成替換組裝，即使「撞到散晒」也可以申索保險。
新車款維修費用高
石國強提到，新車款結構複雜，有較多電子儀器及電路板，維修費用動輒是「皇冠」車殼的數倍或以上，而懂得維修相關零件的技工不多，反而「皇冠」車款結構簡單，易於維修。他又指，的士每天都要做生意，耽誤多一天就少一天收入，因此未有引進大量新車款的打算。