■Uber出閘脫腳，首個交易日以接近最低位的41.57美元收市，較招股價大跌7.62%。 法新社創立10年未能轉虧為盈 首交易日跌穿招股價
電召車平台Uber前日在美國紐交所上市，儘管招股價已定於接近下限的45美元，但Uber仍然出閘脫腳，以接近最低位的41.57美元收市，較招股價大跌7.62%。Uber是「零工經濟」(gig-economy)的代表性企業，更曾創下私人融資估值紀錄，但創立以來一直未能轉虧為盈，Uber這次挫敗亦為投資者敲起警號，反思Uber以至「零工經濟」模式的盈利能力。
Uber創立於2009年，其後迅速打入全球電召車市場，去年完成多達52億個車程，收入達110.3億美元(約866億港元)，故Uber上市一直備受期待，高盛和摩根士丹利更曾估計其市值可達1,200億美元(約9,419億港元)。不過今年3月另一電召車平台Lyft上市後，股價節節下跌，Uber招股策略已偏向保守，招股價幾乎定於下限。
即使如此，Uber前日交投仍異常淡靜，中午更有大戶一口氣以42美元作價沽出3,000萬股。Uber午後一度有買盤支持，最高回升至44.78美元，但尾市再次下跌，最終以41.57美元結束首個交易日。
定價偏低 企業難收回成本
儘管Uber上市正值美中貿易戰升溫，市場氣氛欠佳之際，但《華盛頓郵報》分析指，Uber出師不利反映市場對於「零工經濟」仍有存疑。
「零工經濟」是指服務平台與參加者簽約後，後者以自由工作者形式，提供接載、送貨、外賣等服務。由於「零工經濟」多屬初創企業，它們的定價一般偏低，以便與現有服務提供者競爭，卻導致企業難以收回成本。Uber自2009年創立起，至今已虧損90億美元(約706億港元)，其中單在去年虧損已達30億美元(約235億港元)。
在Lyft和Uber上市前，「零工經濟」企業多以私人投資方式集資，新興經濟模式帶來的憧憬，幫助它們吸納大量風險資金，然而投資基金Federated Kaufmann經理斯圖爾特指出，風險資本的投資者能接受一直「燒錢」，但到了股票市場，「你就必須展現盈利能力」。
對手易進市場 隨時收緊監管
紐約大學商學院教授達姆達朗表示，如果Uber未來仍然不能獲利，將進一步凸顯「零工經濟」的深層問題，「他們仍未展示出企業宗旨與盈利可以共存」。美國克雷頓大學金融學系教授約翰遜更稱，Uber的競爭對手能輕易進入市場，政府也隨時收緊監管，加上難以加價以增加收入，Uber根本難以取得盈利。若Uber需減低成本「止血」，則勢必影響司機待遇，甚至導致司機流失。
Uber行政總裁霍斯勞沙希表示，相信Uber虧損已見頂，長遠仍屬理想的投資選擇，又稱科技巨企亞馬遜起初上市時，同樣虧損嚴重，Uber會繼續發展業務，讓股東獲得回報，但承認過程漫長。 ■綜合報道