■鄭泳舜同意政府的措施，但指不少市民對汽車限速每小時30公里及擴展行人專用街道有保留。香港文匯報訊（記者 費小燁）特區政府銳意將香港發展成「易行城市」，並計劃在深水埗及中區部分道路試行限時行人專用區，以及在部分地段限制汽車最高時速為每小時30公里，從而提升香港的易行度。深水埗區議會轄下交通事務委員會昨日開會討論相關建議，並由運輸署代表簡介方案。不過，有區議員指塞車問題核心在於政府未有妥善處理區內違泊及雜物阻街的問題，擔心限速或令區內塞車與噪音等問題加劇。
2017年1月的施政報告首次提出「香港好．易行」，鼓勵市民減少短途使用汽車。運輸署先後於同年12月及去年中展開顧問研究及第一階段公眾參與活動，並揀選中環及深水埗作為兩個試點試行新措施，然後逐步推展至其他適合的地區。
運輸署現正展開第二階段的公眾參與，就「易行城市」整體策略及於兩個試點的行人規劃方案，向市民收集意見。
運輸署提交深水埗區議會的文件建議，以太子道西、大埔道、興華街及至海濱為界列為研究範圍並提出8項主要行人改善措施，包括藉試行每小時30公里低速限制區，改善行人環境及提升行人安全；優化市集街區內部分路口的設計；將桂林街及北河街的部分時間行人專用區向南擴展至荔枝角道等。
運輸署同時計劃分階段整合或移除交通標誌，騰出更多行人路空間予行人使用。運輸署預計在徵詢地區意見後，於明年第二季展開第三階段公眾參與活動。
民建聯立法會議員、深水埗區議會交通事務委員會主席鄭泳舜同意政府的措施，締造寫意舒適的步行環境，但指不少市民對汽車限速每小時30公里及擴展行人專用街道有保留。他指出，今次低速限制區範圍太大，雖然運輸署稱區內的車速平均低於30公里，但部分被劃入限速區的道路均有巴士線路行駛，車流較多，若被強制限速或令區內塞車問題加劇。
促處理違泊雜物阻街問題
鄭泳舜認為，區內交通意外成因是違泊嚴重，阻礙行人和司機視線造成，促請運輸署交代更多數據與細節，以解釋限速如何保障社區的交通安全。
他續說，旺角西洋菜街行人專用區曾亂象叢生，憂慮擴展深水埗區內的行人專用街道會對居民造成噪音及衛生等滋擾，認為應先提供改善行人專用區管理的方案。
他建議政府應增設行人隧道與天橋並善用地下空間，同時針對違泊問題加強執法及興建更多停車場。亦有區議員認為限制車速可提高司機警覺性，更建議將之延至學校區。
步行城市策劃組高級工程師梁嘉誼表示，限制車速目的是營造安全環境，提高司機警覺及意識，政府會仔細考慮其他意見的可行性。
運輸署交通工程部高級工程師黃少文回應車位短缺問題時指出，現時有短、中長期紓緩措施，包括覓空地設臨時停車場等。
