■虎門大橋昨日仍然存續的抖動，專家分析是受到風力影響和慣性原因，會慢慢消除。網上圖片專家組指受風力和慣性影響 交通部派員指導全面檢測
香港文匯報訊（記者 方俊明 廣州報道）據虎門大橋管理中心實時監控顯示，大橋懸索橋自5日下午發生抖動後，抖動幅度呈現強弱不同的狀態。現場工作人員接受媒體採訪時表示，大橋一直都有抖動，只是抖動幅度強弱的問題，例如6日8時35分至12時20分抖動幅度增強，但12時20分至6日下午又減弱。虎門大橋大修辦公室專家分析，目前大橋仍然存續的抖動，是受到風力影響和慣性原因，會慢慢消除。而虎門大橋管養單位已對大橋進行全面檢查檢測，國家交通運輸部也已組建專家工作組到現場指導，為虎門大橋恢復通車作準備。
廣東省交通運輸廳、省交通集團連夜組織國內12位知名橋樑專家召開專題視頻會議進行了研判，初步判斷由於沿橋跨邊護欄連續設置水馬，改變鋼箱樑的氣動外形，在特定風環境條件下，產生了橋樑渦振現象。據現有掌握的數據和觀測到的現象分析，虎門大橋懸索橋結構安全可靠。
振動有限 不會影響結構
虎門大橋大修辦公室副總工程師張鑫敏接受媒體採訪時分析說，渦振產生的原因是，風在橋面上與橋的自振頻率一致導致共振產生。虎門大橋產生的渦振是有限幅值、在低風速狀態下的振動。隨着風速的變化，橋的渦振會慢慢消除。目前虎門大橋仍然存續的抖動，是慣性原因，會慢慢消除。他進一步補充說：「由於受到風力和慣性的影響，一個結構振動後，不會馬上停止，但是能耗最終能消掉。」
「振動分為兩類，分別是顫振和渦振。顫振會對橋樑的結構產生影響；渦振不會，渦振只會對橋樑行車的舒適度產生影響。」張鑫敏稱，虎門大橋的顫振臨界檢驗風速是每秒79米，5日當天現場檢測到的風速是每秒10米至12米，屬於渦振，是有限幅值的振動，對橋樑的結構物沒有影響，虎門大橋的橋樑結構還是安全的。
虎門大橋自1997年通車以來，日均車流從建成時的1.84萬標準車次，到2018年12.17萬標準車次，早已超過日均車流量8萬標準車次的飽和度通行設計能力。張鑫敏稱，根據海內外經驗，一般大型橋樑經過20年後，會經歷運營養護的階段。