■不少企業為應對外貿出口的挑戰，在大宗商品產業鏈上不斷向兩端延伸。圖為浙江物產國際鐵礦砂港口作業。提前鎖定風險 穩定市場價格
大宗商品是國民經濟的重要支撐，新冠疫情導致內地相關產業面臨外貿訂單銳減、出口嚴重停滯的挑戰。浙江省作為外貿訂單大省，不少企業積極應對，利用不同行情窗口打通國際和國內市場，穩定了國際供應鏈，主動創新為下游企業穩定了市場價格。■圖／文：香港文匯報記者 茅建興 杭州報道
受全球範圍疫情影響，今年鋼材價格出現內外倒掛的行情。浙江物產金屬集團副總經理鄧波表示，鋼鐵板塊緊抓進出口稍縱即逝的機會窗口，借助現期結合金融工具，提前鎖定風險與價差，「我們去年接的單子時間跨度都比較長，現在交易的是下半年甚至明年的業務，通過期現結合，我們可以為下游企業鎖定價格，穩定了供應鏈。」
調整供應鏈 減資金壓力
當時在海鹽有一家生產緊固件的顧客，接了很多歐洲和海外的訂單，而這樣的訂單生產要鎖定半年，但大宗商品鋼材價格周期浮動往往會影響企業接單的能力。「我們讓企業把目標價格告訴我們，給企業做庫存和採購計劃的分配，如果企業要半年的價格鎖定，只要提前兩個月把想要東西的規格和數量告訴我們。今年疫情期間，尤其是3至4月份，海外訂單出現取消和延遲，對這些生產企業來說，當時最可怕的不是後面沒有訂單，而是當下怎麼過，資金怎麼流轉。」
「6月份以後，我們給企業做了相應的延遲供應調整，當時企業提出要延遲半年甚至一年。而這代價是什麼呢？沒有給企業產生利息，甚至通過期貨交易，我們還可以給企業便宜的讓利，企業對國際市場波動的顧慮一下就釋放了，還可以繼續接新的訂單，沒有了庫存和貨損的成本，以及資金額外的壓力。」鄧波表示。
要積極創新 深挖產業鏈
一家生產集裝箱的企業，也通過物產金屬期現結合的方法向海外報出更有競爭力的價格。鄧波坦言，「我們要實現的是在上下游客戶中提供供應鏈價值。要實現雙循環，必須要接受國外的挑戰，必須自身不斷創新和提升，靠原來『一招先』老方法是難以循環的。」
今年以來物產金屬緊跟國家基建政策導向，上半年新增工程配供配送合作訂單同比去年增長了近2倍，在延崇高速、鳳凰大橋、京雄城際鐵路、杭紹甬智慧高速等各類工程項目的配送服務上都發揮着供應鏈集成服務的效能。
此次海外疫情持續時間很長，海外低價貨品很多，而下游很多企業也開始面臨釋放訂單的問題。「我們圍繞黑色產業鏈延伸服務，比如對於只是軋製的企業，我們就為他們供應鋼坯，也協助他們銷售生產出來的下游產品；如果是煉鋼的企業，我們提供鐵礦石等原料，按虛擬工廠的銷售價格去接單，如果企業接單還是有問題，我們可以負責承銷。『雙循環』不僅僅是一個單一產品的市場，雖然國內單一產品市場非常大，但我們真正應該看到的是雙循環背後，內地各個產業的全產業化、全鏈條化，如果我們圍繞主業，圍繞着全產業鏈的架構去服務，可以把這個產業的價值挖深做透。」鄧波說。
