Kevin加入神州集運3年，起初任職普通倉務員，後升職至物流部地區營運主任。他認為，集運是一個潛力巨大的行業，業務穩步增長，與傳統物流業相比，從業員的薪資基本相若，福利待遇也不差。「如果做集運司機還能多勞多得，願意加班的話，每月收入最高五六萬元。」
不過，集運從業員需要承受比一般物流更高的體力勞動，分揀貨物亦要十分細心。他認為，香港集運業仍需時間成長，及制定標準化操作；同時希望政府能在送貨車輛抄牌方面，提供特定的豁免。
在Kevin看來，集運與其他物流業務有顯著不同。他憶述，自己做前線的時候，每天最大的感覺就是累，「這一行體能要求很高，我們的貨比傳統快遞物件要重很多，比如順豐寄件，一般是文件、信件居多，而我們就可能有不少大型商品，甚至傢俬。每個倉務員每天經手的貨物重量會達到一噸。」
除力能扛鼎外，做倉務還要粗中有細。Kevin續說，內地倉收到的貨品運到香港倉以後，為了方便司機派送，員工首先要將貨物按地區分類，但不能籠統地分為港島、九龍、新界等十八區，而是要盡量細分為全港各區的取貨點，更有些貨物要送貨上門。「大概要分成100份類別，我們會根據貨物標籤識別分貨，不可以分錯，否則會非常麻煩，對香港的各區地名也要熟知。」
他提出，在港做配送業務，泊車是很大的問題，很多住宅附近沒有咪錶位，如去較遠的停車場泊車再送貨則不切實際，很多時候只能冒險違例泊車，但可能會被抄牌。
行業待成長 操作須標準化
他建議，政府針對物流業的送貨車輛制定特別管理辦法，例如對有關車輛進行註冊，只要違泊不超過一定時間可獲豁免抄牌。Kevin指，行業還需要成長起來，有必要制定一套標準化的操作，本港的物流運速亦有提升空間。
至於今年疫情對於業務量的影響，Kevin表示貨量增長超出預期，「不只我們公司，其他集運公司都有感覺到，大概3月開始體現出來，每月貨量都比上個月增加很多，其實我們已經習慣了每年會有五成的用戶增長，但是疫情之下，沒想到有這麼多人一窩蜂轉用網購。」同時，疫情持續下也為集運業帶來小煩惱，部分客人因為入境檢疫政策一直滯留內地，遲遲無法到取貨點提貨。