香港文匯報訊（記者 高俊威）香港各類公共交通工具票價接連在疫市下出現實際加幅，多名專家學者認為若要檢討整體交通費調整機制，應先從港鐵票價「可加可減」機制入手。學者批評該機制「機械化」運算票價調整幅度，未有切實地考慮市民經濟情況。中大經濟學系副教授莊太量指出，該方程式主要涉及3項數據，但「綜合消費物價指數」和「運輸業名義工資指數」兩數據是互相牽連，通常不會出現負數；另一項生產力因素則甚少變動，「正常會有通脹，所以多數有加無減。」
港鐵票價調整機制明年進行檢討，莊太量認為是修訂的時機，「乘搭港鐵大多是低下階層市民，機制應與他們收入水平掛鈎，也可考慮加入與市民購買力相關的數據，例如工資中位數加幅、失業率等。」
立法會交通事務委員會副主席陳恒鑌昨日接受香港文匯報訪問時指出，雖然巴士亦將加價，惟營運商的加價機制並非每年啟動，今次加幅已累積一段長時間，而且有行會把關審批，故他認為着手修訂港鐵加價機制較合理。
陳恒鑌認為，目前的港鐵票價機制的設計過於簡單，必須加入更多元素，例如港鐵盈利及當時社會因素等，也可考慮必須經行會拍板，以有效反映本港經濟現況及市民負擔能力。此外，機制設追加制度亦欠妥，因當經濟好轉時，加價必定重臨，最終依然由市民承擔。