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■田北俊
近期香港接連發生了多宗嚴重交通意外，造成了好些人命傷亡，看見死者的親人在意外現場肝腸寸斷地呼喚死者魂兮歸來，實在叫人神為之傷。我們為死者哀悼，亦希望家屬節哀。這幾宗嚴重意外，令市民關注到司機的駕駛安全問題。而從今日開始，政府便推出幾項加強改善道路安全的法規，希望有助減少交通意外。我認為這些規定都有助改善道路安全，但更重要的是駕車者要切記小心守法，凡事以安全為先。
今日生效的幾項規定中，最重要的一項是將俗稱「P牌」的電單車暫准駕駛執照，正式擴展到私家車和輕型貨車。換言之，日後新牌仔在考得車牌後的一年內若要駕車，便要在汽車前後掛起「P牌」，當然亦會有較多的駕駛限制，例如時速不得超過七十公里、在快速公路上行車不可行最右的快線等，且在掛「P牌」期間，如違反交通規則，便會按嚴重程度，延長掛「P牌」時期，甚或吊銷牌照。但相對電單車已算較為寬鬆，因為新規定仍容許其載客。
P牌有助減少意外
要知道香港的道路一向繁忙，而且不同於外國，汽車並非必須的代步工具，加上「養」一輛車的負擔並非輕鬆，不少新牌司機根本無能力成為車主，往往只是借親友的汽車作其假日司機，嚴重缺乏路面實戰經驗，亦往往易生意外。像上月底的元朗交通意外，便涉及一名十九歲新牌女司機，借用親友的汽車，並且超載，載乘了五名女友人，疑失控狂撼一部停泊路邊的中型貨車，導致最少兩名十四歲女乘客死亡、四人受傷的嚴重車禍。
新牌司機是意外較高危的一族，已是不爭的事實。我們參考一下電單車「P牌」的實施情況，可見這確是有一定成果。電單車新牌司機掛「P牌」的規定在二零零零年實施前，每千名新牌司機有七十二名涉及交通意外，實施後，意外率降至每千名司機只有五十五名遇意外，可見因為要掛「P牌」，一定程度上對新牌司機有阻嚇力。另一方面，掛上「P牌」，亦可使其他駕車者知道你是新牌，也會有助其他駕駛者小心應對，從而減少意外率。
改變罰則 加強阻嚇及宣傳
此外，同時在今日生效的新規定，除了「P牌」制外，尚包括警方開始實施隨機對司機進行酒精測試，加強打擊醉駕，首次違例可被罰停牌至少三個月，而酒後駕駛引致他人死亡的最高刑罰，亦由原本的五年增至十年。我認為醉酒駕車是絕不能接受，而早前的一名貨車司機醉駕導致六人死亡的車禍，便令市民對今日實施的新規定是否有足夠阻嚇力，存有疑問。
政府上周為此特別舉行跨部門會議，會上原則上同意醉酒駕駛應按不同程度決定罰則，即司機體內酒精濃度愈高，刑罰愈重，而大部分酒後駕駛案件，會交由判刑較高的區域法院審理，更嚴重的會交高等法院審理，而政府亦答允會參考今日實施的新規定成效，決定如何改變罰則。我希望在取得社會上的共識下，政府盡快加強減低醉酒駕車的方法，除加強阻嚇外，亦要加強宣傳，這方面需要政府及駕車者雙方共同努力。
我希望駕車者切記，人命寶貴，一次意外，便足以致命。只有駕車者在駕駛時打醒十二分精神，切勿違法，才能將意外減到最低。
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