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——珠三角一體化和粵港融合蘊含大機遇
本報珠三角新聞中心記者 孫韻
廣東省最近發佈「關於貫徹實施《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要（2008-2020年）》的決定」，將加快珠三角城市間一體化，加速推動粵港融合，這將給廣深鐵路帶來巨大的發展機遇。全球金融危機對廣深鐵路貨運產生一定影響，公司採取系列措施積極應對。為方便顧客乘車，廣深鐵路推行電子 「公交化」服務，目前處於全國領先水平。 珠三角一體化蘊發展良機
自中央去年底推出珠三角改革發展規劃綱要後，廣東省正在全面推動並予以實施。4月10日，廣東省委、省政府發佈「關於貫徹實施《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》的決定」，全面推進珠江三角洲地區經濟社會一體化，著力增強城市群整體競爭力。積極推動廣州佛山肇慶、深圳東莞惠州和珠海中山江門經濟圈的建設，加快區域經濟社會一體化的進程。與此同時，中央和廣東省均提出推動粵港澳合作再上新台階，建設高水平的開放型經濟，推進與港澳更緊密合作，不斷拓展三地合作的深度和廣度，與港澳共同推進實施《規劃綱要》，合作推進基礎設施建設，全面加強產業建設、環保和教育等重點領域的合作，共建優質生活圈。
由於廣深鐵路是縱貫珠三角的大動脈，是京廣鐵路和京九鐵路兩大繁忙幹線在南段的連線，也是內地連接香港的通道，並承擔著鹽田港、蛇口港、赤灣港等深圳重要港口的疏港運輸業務，廣東省貫徹實施《綱要》推動珠三角9個城市的融合和一體化，以及與香港的融合，將無疑給廣深鐵路帶來巨大的客運和貨運商機，帶來業務穩定成長的良好機遇。
另外，廣深鐵路收購的廣坪段的運營狀況良好，2007年和2008年客貨流均保持了小幅增長，先後增開了廣州－上海、西安和深圳－韶關長途列車，並在去年7月新開廣州－鄭州長途列車。目前公司已從區域鐵路進入全國重要骨幹網絡，未來廣深鐵路將考慮在技術和裝備上以及管理上下功夫，不斷提高運輸效率。
多策略積極應對金融危機
廣深鐵路表示，由於受金融危機的衝擊，珠三角不少企業倒閉和許多企業對外出口萎縮，這一不利影響在2008年第四季度已體現出來。其中，對客運的影響較小，對貨運的影響稍大。為盡量減少金融危機對公司客貨運業務的影響，實現2009年經營目標，公司按照「從結構性調整入手，深入挖潛擴能，千方百計增運增收，想方設法節支降耗，科學合理整合資源，充分利用政策激勵，確保實現全年經營目標」的思路，深入開展增收節支活動，採取包括以市場需求為導向，創新運輸組織方式的具體措施。
為了拓展貨運抵禦金融危機的衝擊，廣深鐵路3月初開通了東莞常平至深圳鹽田港的集裝箱快速列車，實現「海鐵聯運」。該專列開通後，從東莞出口的貨物只需100分鐘就可以運至深圳鹽田港。而在之前，運輸都需要一天的時間。同時，專列運輸能夠一次承擔50個大櫃以上的運量，比拖車一車一櫃更有批量優勢，企業的運輸成本大大下降。該專列採取「公交化」的方式，提供一周7天、每天5班的服務，來回共10趟車次，定點發車、定點到達，其運輸效率和質量可以與廣深高速列車相媲美。
新模式推動「公交化」進程
為了加快珠三角鐵路公交化的進程，3月底，廣深鐵路全線啟用「廣深鐵路牡丹IC卡」和「廣深鐵路快通卡」，廣深沿線各站旅客均可直接刷卡乘坐「和諧號」動車組。兩種乘車卡的推廣，為廣深線實行「無紙化、無票化」乘車創造了條件，使旅客免去了排隊購票的過程，輕鬆享受公交化、自助式的乘車服務。往返穗、深、莞等地的旅客可在廣深鐵路沿線任何一個辦理「和諧號」動車組客運業務的車站申請辦理，持卡可直接刷卡進站，並在候車室席位打印機上選擇席位乘車，下車後，可在出站口的發票打印機上打印發票，並刷卡出站，出站閘機將根據旅程自動計算並扣除票款。
此外，自5月1日起，廣深鐵路公司對原有廣深線「和諧號」動車組運行模式進行了調整，開始實行「站站停」新的運輸組織模式，這是廣深鐵路進一步完善 「公交化」服務所作的又一重大舉措。具體列車開行時間為逢「5」或「逢10」，早上第一趟列車開行時間為6時15分，晚上最後一趟車開行時間為22時50分，最短間隔為5分鐘。除保留「和諧號」動車組2趟直達列車外，所有列車將停石龍、東莞、樟木頭站，基本實現了「小編組、大密度、高速度」的「公交化」運行模式。
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