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■環評報告指，西九龍道路工程完成後，麗澤中學受到的噪音超標近30%最為嚴重。資料圖片
【本報訊】（記者 嚴敏慧）為配合港深廣高鐵總站及西九文化區相繼落成，港鐵擬在西九填海區展開道路改善工程，當中包括興建一條地下行車隧道，以紓緩日後交通流量的急劇上升。惟工程項目的環境評估報告指出，新建道路即使採用低噪音路面物料及裝設隔音屏障，待日後區內完全發展，有20幢建築物的整體噪音將超標1至19分貝，當中以麗澤中學超標近30%最為嚴重，其餘受影響的包括擎天半島、港景峰及仍未興建的柯士甸站住宅發展項目等。
港鐵發言人回應本報查詢時表示，項目中興建的道路已採取緩減噪音措施，故令區內整體噪音級別增加不足1分貝，相關建築物感受到的噪音超出標準，均是由現有道路造成，並重申數據是以2030年交通流量的最壞情況作出評估。發言人又強調，工程目的為解決區內交通擠塞問題，港鐵將繼續與區議會保持溝通，了解區內居民意見。
港鐵：由現有道路造成
西九龍道路工程環境評估報告顯示，港鐵擬建的D1A及D1路將把佐敦道連接至柯士甸道西，並會興建途經連翔道及柯士甸道西的雙線行車隧道，該處更會成為具自然光的地底交匯處；至於柯士甸道西將由現時的雙線單程行車擴闊為雙程行車，預計工程於2011年8月動工，2014年9月竣工。
惟區內部分樓宇將受日後的道路交通噪音影響，當中文昌街5幢住宅、利僑大廈、擎天半島、港景峰、規劃中的香港女童軍總會總部及旅舍，以及欣翔道和柯士甸站的住宅發展項目，在道路工程完結及區內完全發展後，其交通噪音將達71分貝至81.7分貝不等，高於70分貝的環評標準。
籲重新檢視建園景平台
雖然部分樓宇現時噪音水平已經超標，但新建道路卻把噪音進一步推高。而麗澤中學兩幢校舍感受到的噪音，日後更會較65分貝的標準高出11分貝至19分貝，近廣東道的校舍更會由現時感受到約54分貝，升至日後的約83分貝。
此外，港鐵計劃於連翔道建造園景平台，但報告估計屆時二氧化氮濃度未必合乎空氣質素指標的要求，建議在詳細設計圖則時要檢討用地安排，而項目內柯士甸道的園景平台亦被建議重新檢視其需要。至於西九文化區的景觀會否受影響，則因顧問未能掌握西九圖則而沒有評估。
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