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【本報訊】(記者 邱益忠)港珠澳大橋澳門及珠海人工島將在下周展開填海工程，港方的人工島工程終於正式進入勘探階段。當局料口岸的填海工程於明年招標，第3季動工，大橋最快可於2015年落成通車，之後20年為三地帶來400億元的經濟效益。港府曾於今年3月金融海嘯爆發後，初步估算香港口岸及連接線的工程造價約200億元，有工程師指出，海嘯陰霾漸消退，建築成本已見升勢，加上明年多個大型工程陸續上馬，估計當香港口岸於明年招標時，單是工人薪金已激升40%，總造價或會上漲20%。為免工程造價飆升令港府大失預算，他認為工程愈早上馬愈能控制成本。
運輸及房屋局局長鄭汝樺昨日在港珠澳大橋香港口岸的勘探工程儀式致辭時表示，港珠澳大橋主體工程將在下周二動工，而香港相關項目的規劃如香港口岸和連接線，進展良好，希望明年展開香港口岸的詳細設計。
通車20年料受益400億
香港口岸建在機場東北面水域130公頃的人工島上。鄭汝樺說，將來人工島配合香港連接線、屯門至赤立角連接路和屯門西繞道等多條幹道，加上港鐵西港島線、中環灣仔繞道及廣深港高速鐵路會在未來幾年陸續落成，進一步提升香港作為運輸及航空樞紐的地位。
港珠澳大橋通車後，香港往來珠三角西部的車程可縮短至3小時內，屆時可減低兩地客運及貨運成本，並對港珠澳三地的經濟、旅遊、金融、物流及文化交流帶來莫大裨益。路政署預計到2035年，港珠澳大橋每日車流量達5至6萬架次，過境人流達23至25萬人次，通車後20年可為三地帶來400億元收益。
港方口岸施工有難度
路政署總工程師卜國明透露，由於香港口岸座落在機場附近的人工島，工程有一定難度，「施工時有高度限制，亦要處理海床的淤泥」。對於澳門及珠海人工島下周開始填海工程，香港明年3月才完成勘探工程，至第3季才展開填海工程，卜國明表示，由於珠海及澳門的人工島達216公頃，比香港大，需要提早施工，強調「(香港)絕對無慢」，並指香港口岸工程可如期完工。
港珠澳大橋主體部分總長29.6公里，總投資近380億人民幣，當中157.3億人民幣由中央政府和粵港澳三地政府出資，而銀行貸款融資約220億人民幣。至於各口岸及連接線部分總投資約350億元，由粵港澳三地政府各自投資興建，港府今年3月初步估算，香港口岸及連接線部分造價高達200億元，當中人工島及連接線造價各佔100億元。
大型基建多拉動成本
工程師陳延年指出，今年3月起原材料成本開始上升，而明年多個大型工程陸續上馬，相信明年招標時，工人薪金會上升30%至40%，「明年（香港口岸及連接線部分）總造價上升10至20%，一點也不意外」。工程師學會前會長黃澤恩亦指，最近工程投標價上升逾10%，主要和工人薪金及鋼材費用上升有關，「港府愈快招標，工程費用會愈低，但考慮到需要向立法會申請撥款，港府想急也急不來」。
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