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蘇狄嘉
日本「豐田」汽車，好不容易前年開始爬上了世界汽車企業一哥位置，坐不暖席，禍起眉睫，據說油門加速器有問題，全球回收四五百萬輛以上新舊型汽車，影響範圍遍及歐美，「一哥」位置岌岌可危。
這一役，肯定又將列入「哈佛」肯尼迪商學院及「賓大」華頓學院的MBA教材。「豐田」緣何陷此困境？危機處理是否恰如其份？如今「止損點」在哪裡？
日本和美國是我們傳統所說的「不是冤家不聚頭」，興是美國、衰也是美國。美國黑船轟開日本閉關自守的大門，促成明治維新；當日本猛然崛起、野心勃勃向外擴張，美國轟炸機的兩粒原子彈，又立時爆破了日本的好夢。
過去一百年，日本人夢寐以求超越美國，這個情意結令日人付出莫大代價。上世紀中，日本趁美國受困越戰，幾乎取美國全球經濟一哥地位而代之。敗守次席，個別企業仍然進軍美國，爭一日長短。電器生產、汽車製造，都要立足，甚至征服美國。
「豐田」本來是個成功例子，在美國設廠、採用美式生產信念和市場推廣手法，結果，總體全球銷售攀上全球第一！可惜，成也蕭何、敗也蕭何。
外判零件製作，不錯可以減低成本，卻犧牲了品質管控。統一零部件，的確節省成本兼生產時間，始料不及的是，出問題時卻牽一髮動全身，需要全球收回幾百萬輛各型汽車，連累上千上萬代理車行全部停擺，無車可賣，影響空前，損失難以估量。 （二之一）
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