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坐擁96.39億元純利的港鐵獲自動調升票價，有學者認為，這情況反映首次啟動的「可加可減」機制存有盲點，既未有計算企業的利潤，亦未有考慮失業率及市民負擔能力；亦有學者建議，港鐵可推出一次性優惠措施。
物業勁賺35億
港鐵本月初公布截至去年底的業績，純利為96.39億元，按年增長16.36%，當中物業發展利潤為35.54億元。港鐵發言人表示，多年來並非直接以物業業務的利潤補貼車費，有關利潤只會反映在新路線首次釐訂的票價上，並強調物業發展的收入並非經常性收益。
失業率市民負擔未計入捱批
但經濟學家關焯照批評，「可加可減」機制只考慮運輸業界的工資，但沒有計算市民負擔能力、失業率、公司物業利潤等因素，加上計算方法以單月的變動來計算，對市民並不公平，他批評：「基層員工的薪金(今年)未有太大升幅，港鐵此時加價，只會帶起加風」。
中大財務學系副教授蘇偉文認為，港鐵作為上市公司，要為其股東謀求最大利益，若以物業業務的利潤去補貼乘客車費，會對股東造成損失，「公司管理層有錢不賺，是嚴重失職」。蘇建議，港鐵可考慮推出一次性優惠措施，以平衡對市民的影響。 ■本報記者 邱益忠
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