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■國泰航機急降，消防員協助旅客滑下。資料圖片
【本報訊】（記者 羅敬文）今年初國泰航班急降機場的初步調查報告昨日「出爐」。報告指，肇事客機兩個發動機黏附外來的球狀微粒污染物，令發動機產生阻力並卡住機件；調查亦發現，在燃料系統及燃料箱內亦發現球狀微粒，疑是燃料燃燒產生污染物黏附機件。報告指，航班在事故前曾在印尼朱安達國際機場加油，現仍須調查球狀微粒的實際來源。
國泰航空今年4月13日一班空中巴士從印尼返港時，因引擎故障在本港機場急降，著陸期間有機輪因急煞冒煙。民航處昨日公布事故的初步調查報告，指航班著陸時左邊發動機只維持70%動力；右邊則只餘17%動力，檢查後發現發動機內部受球狀微粒污染，使「主計量活門」出現黏附阻力並卡住。
報告指，發動機的「燃料計量儀」、「主計量活門」及「可調靜子葉片控制器」都發現球狀微粒，而燃料系統及飛機燃料箱的燃料樣本亦有球狀微粒，飛機加油車內的監察過濾層及過濾器內亦發現少量球狀微粒。調查亦分析飛行數據記錄器及監控系統，未曾發現手動或自動推力系統有不尋常指令信號。
該航班曾在印尼泗水朱安達國際機場8號泊位，利用加油栓加添24,400千克燃料，該機場1至10號泊位共用一個加油栓網絡，事發前1至4號泊位及加油栓網絡進行擴建工程。報告亦指，在擴建工程後，重新啟用的部分程序未符指引，其中5至10號加油栓更未完成有關程序便替航班加油。
印尼國家運輸安全委員會已即時隔離有關的加油栓網絡，以便進行相關調查。本港民航處已建議朱安達國際機場全面檢討重新啟用加油栓的程序，並應確保程序完成後才恢復運作，對方已表示會接受並跟進。不過，報告指仍須就球狀微粒的實際來源和性質再作調查。
國泰航空發言人稱，報告確認國泰客機及引擎控制系統並無問題，惟受外來燃油污染物影響。發言人續稱，事發後，國泰及其他航空公司從印尼泗水出發的航班並無運作異常的報告，亦未有空中巴士出現類似問題。發言人表示，國泰自上次事故後，已自行派加油車往油庫取油。
樂鞏南批機師忽略警報未折返
前民航處處長樂鞏南指出，燃油受污染會嚴重影響航行的安全，批評肇事機師忽略起飛後4度發出的警報，未有及時折返，「燃料受污染，燃燒過程就不順利，所以起飛後至『循航高度』時，2個引擎都開始發生『chok下chok下』(顛簸)情況，若當時就決定返回泗水，或者去其他機場，就不會引致最後在臨降落前20多分鐘，2個引擎都發現不受控的情形。」
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