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山西省政協委員、特許測計師、中國房地產估價師 張宏業
隨著溫總理搭上首列京滬高鐵開始，這條被喻為「貼地飛行」的高速鐵路正式試行。京滬高鐵是全世界一次建成線路里程最長的鐵路，往返北京南至上海虹橋站之間，總長度達1,318公里，總投資約2,210億元。她貫穿北京、天津、河北、東北、安徽、江蘇、上海七省市，連接環渤海和長三角兩大經濟區，沿線七省市人口佔全國25%，而經濟總量更佔全國40%。中國人有句名言：路到財到，究竟這條新幹線會帶來什麼房地產商機，本文進行具體分析。
這條全長1,318公里的國家動脈一共設24個車站，分別是北京（北京南）；天津（天津西、天津南）；河北（廊坊、滄州西）；山東（德州東、濟南、泰安、曲阜東、滕州東、棗莊）；江蘇（徐州東、南京南、鎮江南、丹陽北、常州北、無錫東、蘇州北、昆山南）；安徽（宿州東、蚌埠南、定遠、滁州）及上海（上海虹橋站）。
根據全國城市2011年5月商品房均價（元/m2）去分析、如以均價萬元為分界線，讀者可以發現有六座城市超過萬元大關，這包括上海（23,735）；北京（22,914）；南京（12,346）；天津（12,045）；蘇州（11,710）和濟南（11,480）。而在6,000元至10,000元之間共有七座城市，分別依次排序是昆山（9,718）；無錫（9,239）；常州（7,372）；丹陽（6,655）；鎮江（6,477）；廊坊（6,409）和徐州（6,076）。高鐵的開通是否會打亂這個價格結構圖呢？高鐵到底能給沿線城市帶來什麼好處呢？
津市商品房可逐步追上
北京、天津、上海說是便捷；廊坊、昆山說是兼容；南京、濟南說是轉機；蘇州、無錫、常州說是紐帶；徐州、蚌埠說是躍升；曲阜、泰安、鎮江、滄州說是客源。
京津滬三地現在正實行嚴格限制購房和對銀行嚴格限制借貸政策，當地住宅市場以本地人剛性需求和改善居住環境置業為主流，令投資客購房活動大大減少。高鐵會進一步形成「同城效應」，使北京上海之生活半徑和活動範圍隨之擴大，拉近三地房價差別。當中尤以天津市商品房價格最低，可以預期會逐步追上！
被政策限購和限貸的居民，不妨走到鄰近城區置業，如廊坊對於京津和昆山對於大上海。應「十二五」規劃，河北省於去年底推出「環首都經濟圈」的規劃，省政府銳意對廊坊以「經濟」方式兼併入京津內，如電話可安裝010號、境內七縣市開通進京公交車和北京地鐵2號線也會延伸到廊坊。同樣地，昆山市通過高鐵開通已儼然成為大上海經濟區的衛星城市！這處是華東地區的台商集中地，是上海人的娛樂後花園，而其商品房回報率也高於上海。
濟南及南京「翻身」可期
京滬高鐵給予濟南、南京兩座省會城市格外照應，因南京是必停的，而濟南也是享有大批京城直達的優惠。從經濟發展來考量，她們的GDP仍低於同省內其他發達城市，但京滬高鐵的啟航無疑會為她們提供一個翻身良機，這有賴於南京南和濟南西站都是建於城郊，該地政府已計劃再造一座新城，啟動城市新的增長點。另外，南京城也是100公里半徑內的中心城市，其他周遭的中型市如馬鞍山、蕪湖、滁州、揚州和鎮江的居民會往中心城市購物、求學、搬家、置業和經商，高鐵的開通可以拉高南京城市地位，更進而提升這些周邊城市的經濟活力。讀者可以預測中心和周邊城市的商品房價格同步上落，形成良性互動關係。
最後，不可不提高鐵會加快蘇錫常「同城化」。趁著京滬高鐵颳起的東風，三地政府已計劃興建地鐵和快速公交將他們緊密地連在一起。在雙鐵的效應下，蘇州的相城區、無錫的錫山區和常州的新北區的商住房價值可再提升，而成為明日之星。
古語有云「千里江陵一日還」會改寫成「千里京滬一日還」了！這個地區的多座城市會經歷「同城化」的歷史時刻，而且整個地區的商品房水平會重新再改寫呢！
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