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內地電氣化電路已全面裝設自動列車保護系統（ATP），透過在列車及鐵路沿線的感應裝置，以電子信號全面監控列車行駛，當列車超出速度限制值，不論過快、過慢或停行，系統會自動將列車減速及煞停，防止列車相撞。有香港鐵路專家表示，外國亦曾出現設有保護系統的列車發生追撞事故，多數與人為疏忽有關。
列車出故障 系統自動煞停
全球大多數電氣化列車，已裝設列車保護系統，監控軌道狀況及列車速度，以保持適當煞車距離，防止相撞或進入未經許可範圍。當列車超速行駛，系統會自動控制列車減速；遇有列車無故停車，系統會要求隨後列車煞車，若車長未有聽從指示，列車會經制動系統煞停，確保不會出現追尾相撞事件。但當操作員將系統改為人手操作，系統便無法發揮保護作用。
歐洲類似事故亦屬人為出錯
溫州動車設有自動列車保護系統，但仍出現追尾相撞事故，香港工程師學會前會長梁廣灝不排除事件與人為疏忽有關。他稱，過去歐洲亦曾出現類似事故，多數與人為出錯有關。他形容今次溫州事故不尋常，不排除有人把系統改為人手操作，但最終仍需內地鐵道部調查，始知相撞原因。
香港工程師學會電機分部前主席鍾福維表示，現階段仍須待內地調查出動車相撞事故的成因，但認為目前的自動列車保護系統技術成熟，全球電氣化列車幾乎全採用有關設計，在列車及路軌的感應器如發現列車無故停頓，會通知隨後列車車長及控制中心，系統會要求隨後列車自動減速及煞停，今次溫州追撞事故相當罕見。
■香港文匯報記者 羅敬文
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