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■在論壇上，多名工程師和學者均表示，機管局提出的興建第3條跑道方案，在環保方面符合法例要求。香港文匯報記者莫雪芝 攝
香港文匯報訊（記者 鄭治祖）有關香港國際機場2030年規劃大綱的論壇，在大舜研究中心舉辦。在論壇上，多名工程師和學者均表示，機管局提出的興建第3條跑道方案，在環保方面符合法例要求。他們又認為，應盡快開始填海工程，讓填海土地在跑道興建工程前完成沉降。
工程師陳漢輝曾任香港工程師學會環境分部主席。昨日論壇上，陳漢輝表示，一個工程項目對環境的影響是否可接受，可從法律、價值觀、政治三個角度作判斷。而機管局目前提出的第3條跑道興建方案，符合環境條例規定。而環保團體爭拗的議題，都屬於價值觀層面。
他續說，機場擴建工程確實會對空氣質素、機場附近的水質、海洋生態等多個環保範疇造成影響，但程度在法例容許之內，談不上嚴重。例如噪音問題，NEF數值不會高於25，是一個大部分航線附近的住宅居民能接受的程度。至於對環境生態的影響，亦遠較1992年赤鱲角填海工程輕微。因為今次填海的位置在機場北面，距離生態價值高的沙螺灣很遠。
倡盡早填海 利土地沉降
香港理工大學土木及結構工程系的殷建華教授則認為，機場北面的海床堆積了大量含重金屬和毒素的淤泥。如果用傳統填海方法翻起淤泥，會嚴重破壞該水域海洋生態。不過，他贊成機管局現時考慮採用的「深層水泥拌合法」，指這是一個理想方法。因為此填海方法既不會挖掘淤泥，又較傳統方法洩漏更少淤泥。但他提醒，應該汲取日本關西機場的失敗經驗，盡早完成填海工程，讓填海得來的新土地有較多時間沉降，節省後期工程的開支。
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