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路透專欄撰稿人Antony Currie
上周的底特律車展上洋溢著一種樂觀氛圍。克萊斯勒、福特和通用汽車三巨頭挺過了金融危機，不僅在市場放緩的情況下賺到錢，而且閃亮推出新款車型。然而，在國內銷售勁增10%的2011年過後，三巨頭今年才會迎來危機後的首次真正挑戰。
受助於諸多對手陷財困
誠然，三巨頭中沒有哪一家會有重返資金困局的危險——福特和通用的資產負債表還特別強勁。但迄今為止，三家在國內市場的復甦是受助於近期諸多競爭對手身陷困頓。一旦這些麻煩消退，美國汽車銷售市場應一改數年來的局面，變得更加機會均等。
去年的日本大地震和泰國洪災，嚴重衝擊日本汽車廠商產能，打擊其向美國出口汽車的能力——此時正值豐田汽車從2010年召回事件中逐漸復元。供應面不濟幫助底特律三巨頭將2011年美國市場聯合佔有率再提高幾個百分點，達到47%左右。
日汽車商漸從麻煩中恢復過來
不過日本汽車商恢復得相當不錯。目前看來他們打響價格戰迅速奪回市場份額的可能性不大。雖然日本車商流動性十分充裕—豐田坐擁近400億美元流動性—但綜合考慮利潤率下滑和強勢日圓等因素，他們或許暫時不會降價出售，而是會直接開打銷售戰，主打策略是給消費者物超所值的感覺，而這在美國市場可不多見。
鑒於資金基本面改觀和車型改善，美國車商對把握未來機遇感覺良好——相比之下本田汽車「7267.T」要應付的可不止自然災害：其新款Civic去年賣得很差，同時公司在美國市場的整體銷售下降6.8%。
然而，美國車商仍需留意兩大勁敵。福斯汽車(大眾汽車)意欲提升美國市佔率。韓國現代汽車和起亞汽車則以外觀養眼、價格親民的車型，讓二者聯合月銷量佔有率達到10%，和克萊斯勒一樣多。克萊斯勒、福特和通用汽車也有一些可與之一較高下的高品質車型，而這一切是否足夠，將在今年見分曉。
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