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■教聯會與民建聯調查顯示，新學年校巴車費平均加一成，最多加100%。 香港文匯報記者劉景熙 攝
香港文匯報訊（記者 劉景熙）近年，香港不少校巴公司放棄校巴業務，轉攻利錢豐厚的旅遊巴生意，令有關服務供不應求。教聯會與民建聯合作進行的調查發現，約14%受訪學校邀請了多間公司競投校巴合約，卻無人入標；接獲標書的學校，近半指車資報價劇增，平均加幅達11.4%，最誇張者甚至達一倍。有教育界人士擔心，在「無得揀」下，校巴服務質素肯定受影響，學童隨時要自行上學。
為了解近日學校就校巴服務招標的情況，教聯會與民建聯合作，在5月中旬向全港中小學及幼稚園發出問卷，最後成功回收244份問卷。當中，七成受訪者為小學、一成半為中學，其餘為幼稚園和特殊學校。
邀請競投合約乏人問津
整體而言，有193間學校有就校巴招標情況作回應，22間採用「公開招標」，171間則是「邀請招標」，後者平均邀請6.3間校巴承辦商投標。在186間已截標的學校中，約14%受訪學校邀請了多間公司競投校巴合約，卻乏人問津；至於收到標書的學校，每校平均只獲1.3間承辦商報價，即選擇不足2間，變相「無得揀」。調查又發現，93.5%學校表示，過去數年承辦商報價上升或大幅上升，而新學年平均加幅達11.4%，其中2間學校回覆指，其收回來的報價比之前足足高出一倍，幅度驚人。
校長指學校無議價空間
教聯會副主席王惠成表示，不少校長向他吐苦水，指學校在議價空間上幾乎「毫無還手之力」，因為學校要是不接受報價，就等於取消校巴服務。
佛教榮茵學校校長杜家慶指，校巴市場萎縮的原因有多方面。首先是成本上漲，包括校巴司機、保母的工資及燃油、保險等成本上升；其次是接載內地遊客的直通車生意愈來愈大；加上承辦商覺得，校巴服務會招惹學校、家長等投訴「太麻煩」，結果紛紛退出校巴市場，供應減少下，更出現惡性循環，令校巴服務質素轉差。
李慧琼倡放寬校巴發牌
民建聯立法會議員李慧琼建議，運輸署應放寬校巴牌照的發放，藉以增加整個市場的供應量，令校巴數目「重回正軌」；又或是當局立例監管校巴轉型，規定校巴牌照必須用作接載學童，不可隨意用作其他用途及轉讓，以履行社會責任。
香港東區家長教師會聯會主席趙明表示，校巴式微不是一朝一夕之事，多年前全港小學「半日制轉全日制」，令校巴承辦商利潤大跌一半，當時問題已漸漸浮面。他對此深感體諒，認為市場萎縮令供應減少無可厚非。不過，他希望學校與承辦商繼續保持溝通，例如部分學校有大型停車場，可考慮晚上借予承辦商泊車，減輕其經營成本。
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