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田北俊
香港的國際機場是香港經濟體系中重要的一環，亦是本港旅遊業及貨運業的命脈，但預計香港國際機場最快到了2017年，便會達到飽和點。為了繼續維持香港機場於國際間的競爭優勢，維護香港國際航空樞紐的地位，及促進香港經濟持續發展，我認為興建第三條跑道，增加機場的吞吐量是必須的。不過，現時公眾對環保要求極高，在追求發展的同時，也要顧及兩者間的平衡。所以，機場管理局在進行興建跑道的環評工作時，必不能馬虎從事，這樣才能爭取更多市民支持。
香港國際機場的客運量及飛機升降量持續增長，去年的客運量比前年上升了5.9%，達至5,390萬人次，而飛機起降量亦上升8.9%，達到33.4萬架次，兩項都刷新了紀錄。雖然貨運量受到歐洲及北美經濟持續疲弱所影響，表現較不理想，下跌了4.6%，但仍達到390萬公噸的水平，連續第二年成為全球最繁忙的貨運機場。
不過，凡事如逆水行舟，不進則退。香港國際機場目前兩條跑道，很快便不能應付與日俱增的航班增長，屆時香港機場的優勢必將進一步收窄，或遭鄰近大興土木增建跑道的機場所取代。因此，興建第三條跑道，實刻不容緩，而我對此亦一直抱支持態度。
事實上，今年三月，行政會議已原則上通過興建第三條機場跑道的建議，預算造價為1,362億元，機管局將會自資一億元進行環評及融資方面的研究。若一切順利，政府最快會在2015年拍板，2023年竣工。故現時興建第三條跑道，仍屬相當初步的階段。
由於興建新跑道，涉及在機場北面對開填海多達650公頃，是歷來涉及最大範圍的填海工程，故對海洋生態環境有一定的影響。而且，興建新跑道，也可能會出現空氣質素及航機噪音問題，在現時大家都注重環保的情況下，則機管局進行的環評研究，更應要加倍小心，謹慎從事，照顧好每一個細節，盡量做到滴水不漏，才可增強環評的可信性。
可惜機管局「首度出師便不利」，其進行的環境影響評估框架，在諮詢期結束前，被指未有全面評估各項重要環境影響。例如簡介竟仍引用四、五年前中華白海豚數目的舊數據；空氣質素指標方面，則並無包括工程產生的二氧化氮和臭氧；亦沒提及馬灣及屯門的航機噪音問題。而這令環境保護署在最後關頭，也要被迫出手，要求機管局補交相關資料，並須再進行公眾諮詢，意味諮詢日期要再延長。
我希望環保署必須做好把關工作，絕不能輕視工程對環境的影響，更不可給予人馬虎了事或蒙混過關的感覺。正如諺語有云：「欲速則不達」。機管局必須認真就工程項目簡介補充有關海洋生態、空氣質素及噪音等詳細資料，並再進行公眾諮詢，才可爭取公眾的支持，也可免使香港的發展出現瓶頸或障礙。
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