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九龍社團聯會
繼去年五月加價百分之三點六後，九巴近日再向運輸署申請加價百分之八點五，按現時每程車費平均六元三角計算，每程將加價五角三仙，升幅預料會為其帶來五億元的額外收益。然而，九巴早年將旗下的路訊通分拆上市，去年即錄得八千萬元盈利，盈利可觀。我們認為是次加幅並不合理，既加重了市民負擔，同時進一步推高通脹，帶來惡性循環的問題。
近年，市民對交通業者加價愈來愈不滿，對基層市民而言，在通脹的壓力和最低工資的副作用下，物價和各類開支的負擔已經嚴重加劇，但許多人的收入仍追不上通脹；作為市民的日常開支，交通工具的連年加價，對於基層市民來說無疑是百上加斤。
我們認為，九巴作為本港運輸業的一大企業，政府應加強監督，以促其承擔社會責任，就加價一事上，由於其申請需要經由行政會議審批，我們建議行會應顧及目前的民意及通脹情況，暫緩公共運輸業的加價申請。另外，現時巴士的路線有許多出現重疊的情況，減低了公共交通工具的運輸效率，也造成了路面擠塞的現象；而且，據立法會內務委員會文件顯示，2011年九巴「脫班」情況竟高達7.2%，為5間專營巴士公司中最高，服務質素更每況愈下。因此，我們認為政府、區議會等應督促九巴先行進行路線重組，並且盡快改善脫班問題，提升服務質素，才能說服公眾，提出加價申請。
同時，政府亦當因應時弊，針對現有開支逐漸超出基層市民的承擔能力，盡快檢視監管公共運輸業的政策，包括可加可減機制，於來年一月的施政報告中重點提出。我們認為，目前公共巴士票價機制具有壟斷地位，而在可加可減票價機制下從未作出減價的安排，只有不斷加劇市民的生活負擔，引發連鎖通脹，沒有顧及到市民的承受力。新一屆政府既著重扶貧政策，應及早籌謀對策，制定更多利民紓困的措施，惠及市民大眾。
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