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■啟德郵輪碼頭。資料圖片
山西省政協委員、特許測計師、中國房地產估價師 張宏業
日前，耗資82億元興建的啟德郵輪碼頭正式啟用，坐落在舊啟德機場跑道上，全長逾800米，設有兩個深水泊位，最多可以同時停泊3艘郵輪。首個泊位已正式使用，並迎來了排水量達13.8萬噸的皇家加勒比郵輪「海洋水手號」首泊，為本港「郵輪旅遊」寫下歷史性一頁！
回歸後啟德郵輪碼頭的概念是源自商界並得到時任董建華特首支持，但因沙士爆發一度擱置，到2007年政府因沒財團承建而改為政府自資建造完成，令該計劃拖延了超過七年。本來是領導群雄，現時已被鄰近城市如新加坡、上海、天津、台灣等迎頭超過，特區面對如何能再超越她們的現實迫切問題。
特區開展郵輪經濟成敗關鍵，在於吸引更多郵輪以香港為母港，並辦更多中長途航線。外地旅客在母港停留時間較長、餐飲、購物、觀光消費會更高，首泊的郵輪旅客只停留40小時已被估算可以人均消費額達2,000至5,000元。作為母港，郵輪會補給、維修、長時間上岸觀光/考察，且郵輪企業會設置辦公室運作和推廣，較僅短暫泊岸的中轉港，經濟效益高4至8倍。
亞洲郵輪旅遊仍處於起步階段，以中短途線為主，航線以行走中國、台灣、日本、韓國和東南亞各國為主，惟中長途航線對消費更高的銀髮族、家庭客、中產客吸引力更大，有利拓展中高端市場。其實本港郵輪旅遊業的主要競爭對手包括新加坡、上海、天津等等。新加坡的濱海灣郵輪中心於去年10月開幕，首5個月已有75船次，去年郵輪旅客已達90萬人次，直接消費約32億港元。
上海則大力發展日、韓等中長線遊，預計後年已可年創100億港元收益；天津亦有擁有內地最大的天津港國際郵輪碼頭，預計今年可接待90艘郵輪，世界三大郵輪公司均有以此母港的航線。相比之下，啟德碼頭預計首13個月僅25個船次停泊，並於2023年才可創最多26億的經濟效益，特區確有極大進步空間。但如果大家細心分析，啟德郵輪碼頭具備不少優勢，包括地理優越、碼頭泊位容量大和相關旅遊設施成熟。
香港位於亞洲中心位置，鄰近東南亞各國和台灣，另前往東北亞地區不遠，所以無論南下及北上的郵輪都必須經過香港，在有序郵輪旅遊文化的起步階段，本港旅行社已廣泛地推出了3-7日郵輪團，以行走日韓至新加坡/海南島為主，當未來香港/中國旅客經歷過中短線郵輪愉快經驗後，可以推出長線由香港始發往歐洲、北美及澳洲的郵輪路線。
既然新加坡可幅射東南亞、上海有長三角腹地，香港理應開發龐大的南中國市場含珠三角、澳門及台灣地區，但問題在於如何開通呢？旅遊界人士普遍認為內地簽證制度必須理順。目前本港內地客無論商務、旅遊和探親須從香港進出，不能從別處回返，使內地客在港乘郵輪，只能乘以香港始終的短線遊。若內地客要享受長途郵輪假期，在內地母港上船會較方便，或索性乘飛機遠遊。港府可以向中央積極爭取去放寬簽證限制，令她們可以在別地直接返國，這才可真正開通南中國市場。
大家不能否認，今天的啟德郵輪碼頭只建在一個孤島上，周圍仍待中期開發，這引來首次及至2015年前來的郵輪旅客不少怨聲。特區政府必須加速批出啟德開發區相關商業用地和興建康體設施，使旅客遠道而來可以就地消費。但在建造期間，政府各部門必須充足協作去理順郵輪碼頭的交通、通訊、購物設施等等。
郵輪旅遊的「升呢」版是遊艇旅行，本港存在極大的商機！在啟德碼頭附近水域可以另規劃具國際水平的遊艇旅遊中心，接待南下北上的私人遊艇。今天鄰近遊艇活動發展神速，南至新加坡/海南，北至大連已分別興建了完善的遊艇停泊設施，本港的國際級遊艇接待中心可以吸引富人停泊，上岸旅遊購物和會客，有助本地經濟及商務發展。
郵輪和遊艇設備連在一起可以有效地相互拉動兩類旅客的增長，因她們可以停泊下遊艇再乘郵輪踏上長途行程。同樣地，這項構思成敗都在於簽證問題，特區政府必須盡快立法容許外地註冊遊艇泊岸並可短期入境活動。在歷史上，香港是以優良海港發跡，今天特區應充分利用天然深水港優勢去開拓水上旅遊消費，並乘著亞洲地區經濟高速發展的勢頭，開闢另類的經濟效益。 ■題為編者所擬。本版文章，為作者之個人意見，不代表本報立場。
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