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■「海洋航行者」號郵輪行駛在天津港主航道上。本報記者薛力強 攝
今年6月，香港啟德郵輪碼頭首泊「海洋水手號」，預計下個月至明年底，還將有逾30艘郵輪停泊啟德，香港欲爭奪「亞太郵輪中心」地位的決心不言而喻。不過，香港在這場「郵輪爭奪戰」中，能有多少優勢目前仍難分曉，因為它至少要先與內地同業激烈競爭。今年7月，「海洋航行者」和「維多利亞」兩艘郵輪先後從天津港啟航，標誌著內地「南上海、北天津」的郵輪產業格局已初步形成。
■本報記者鄧哲 天津報道
在天津國際郵輪母港的免稅店裡，來自美國的蘭帕德夫婦正在挑選china（瓷器）。當被記者問及對天津國際郵輪母港的印象時，蘭帕德夫人直言：「中國郵輪產業的發展速度令我吃驚！」
天津致力發展國際母港
北京市民李先生帶著兒子專程到天津港一睹豪華郵輪風采，「以前只在影視片中見過郵輪，這麼近看到真的還是頭一回。明年我們準備從這裡乘郵輪去日韓旅遊。」
數據顯示，去年天津港接待國際郵輪36艘次，同比增長16.1%，進出境遊客約10萬人次，同比增長38.9%。僅在今年上半年，天津港靠泊郵輪25艘次，進出港旅客近5萬人。預計全年可接待國際郵輪90艘次，遊客近29萬人次。預定到「十二五」末（2015年），天津國際郵輪母港將實現進出港旅客50萬人次。
今年3月，國家旅遊局同意在天津濱海新區設立中國郵輪旅遊發展實驗區。而5月10日國務院又批覆《天津北方國際航運中心核心功能區建設方案》，對天津郵輪產業予以明確的、有力的政策支持。天津商業大學商學院副院長、旅遊規劃與發展研究所所長王慶生教授說，郵輪母港建設是對天津海洋旅遊產業發展最好的激勵。「與青島、大連等北方沿海城市比，天津更適合發展郵輪母港。未來要打造成輻射環渤海地區的『中國邁阿密』」。
天津的火爆場面只是目前內地「郵輪熱」的一個縮影。據今年7月發佈的《中國郵輪發展報告》顯示，去年中國郵輪市場接待量增長迅猛，共接待國際郵輪285艘次，同比增長8.8%，接待郵輪出入境遊客66萬人次，同比增31.9%。
各地爭建碼頭恐釀「泡沫」
「要致富，先修路，要搞郵輪，先建碼頭」。郵輪產業被譽為「漂浮在海上的黃金產業」，不僅因為它是移動的「五星級酒店」，更重要的是它擁有長長的產業鏈，對所到之處的經濟產生巨大拉動力。國際郵輪母港因其收益相當於純停靠港的10至14倍，成為多家碼頭目標瞄向的「主戰場」。
中國引進郵輪旅遊不足10年，目前已有5個正在運營的郵輪碼頭（上海2個，天津、廈門和三亞各一個），而青島和大連正在建設，還有廣州、深圳、海口、寧波、煙台、南京準備興建。
面對各地耗巨資上馬郵輪項目，業內專家卻憂慮「泡沫化」。中國交通運輸協會郵輪遊艇分會（CCYIA）常務副會長兼秘書長鄭煒航指出：「郵輪碼頭的建設狂潮已然在侵蝕利潤。世界上可以掛靠郵輪的港口有900個，但是稱為國際郵輪母港的不到10個。郵輪母港不是靠政策形成的，而是靠市場形成的。建設郵輪母港切忌『拔苗助長』，欲速則不達。」
旅遊和文化學者裴鈺指出：「發展郵輪經濟，建設郵輪母港無可厚非，但目前各地政府當務之急是深耕郵輪產業的旅遊競爭力，轉變融入旅遊產業集群方式，任何缺乏可持續性的增長都將陷入停滯。」
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