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■內地遊客登上郵輪前往韓國旅遊。本報記者薛力強 攝
今年7月,由天津中國國際旅行社包船,「海洋航行者」號郵輪以「天津—花蓮—台中—基隆—天津」的航線從濱海新區東疆起航。這是天津首艘赴台郵輪。天津中國國際旅行社負責人表示,天津郵輪旅遊市場火爆,尤其是日韓航線,今年4月份時,18歲以下的少年兒童報名還免收船費,上岸費也分年齡段有一定折扣,但到了暑期則沒有這樣的活動,少年兒童照樣按照成年人的收費標準。」
但她同時坦言,乘坐郵輪出行的旅客是越來越多,但是回頭客比重很少。「一是因為郵輪旅遊價格比較昂貴;二是因為大部分時間漂在公海上,手機信號不好,不能打,電腦不能用,對於業務忙、工作忙的遊客來講很不方便。」
一位旅遊業界資深人士說,郵輪旅遊起源於國外,主要對象是退休後或時間充足的遊客,這些遊客還得滿足有積蓄又有時間的條件,夫妻倆或幾人結伴一起坐郵輪遠航旅遊,心裡沒有牽掛的事,家裡沒有牽掛的人,郵輪如同流動的星級酒店,住在流動的星級酒店世界各地旅遊,或半個月或一個月或半年,無憂無慮,這才是郵輪旅遊的魅力所在。而對於剛接觸郵輪旅遊的遊客來講,只是感到新鮮,沒想到適合不適合自己,所以一趟下來,自然就不想第二次了,也就成不了回頭客。
政策引領 協調發展
目前,中國的郵輪產業還屬於培育期,要讓郵輪真正變為「經濟」,還任重道遠。在機遇和挑戰面前,中國的郵輪產業如何發展,才能既不錯過良機,又避免駛入誤區?對此,業內學者和專家紛紛提出建議,可歸納為以下三點:
首先是出台相關政策,引領協調發展,從郵輪經濟發展定位和目標、郵輪港口佈局、郵輪採購、郵輪物流等方面進行總體規劃,避免一擁而上、重複建設。
建立船隊 主動營銷
其次是加快建立本土郵輪船隊。購買一艘6萬噸級的豪華郵輪大約是30億美元,再加上合計稅率27%的進口關稅和增值稅,可謂價格不菲。相比之下,在國內建造豪華郵輪可大幅降低成本。
最後是要主動營銷。現在亞州的新加坡、印度、日本等都有很好的旅遊資源,他們也在爭奪有限的郵輪公司。如果中國港口不去主動營銷,郵輪航次很難有大規模的增長。
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