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近年來,歐美郵輪市場趨於飽和,全球郵輪產業東移之勢愈加明顯。據WTO(世貿組織)預計,亞太地區將是未來郵輪市場發展最快的區域,它不僅為西方郵輪遊客提供全新的旅遊景點,也為西方郵輪產業提供全新的客源市場。中國外輪代理公司總經理張際慶預估,亞太地區的郵輪遊客在2015年有望達到200萬人次。
誰將坐上亞太區域郵輪市場的頭把交椅?這其實已不是一個新問題。早在幾年前,新加坡、上海和香港的競爭之勢就已顯現。
上海硬件航線具備優勢
在亞洲,新加坡的郵輪業務開展得最早,這位老牌勁旅環境成熟,經驗豐富,希望保住優勢。新加坡旅遊局近日透露,至2015年,每年可吸引到郵輪遊客160萬人次。
今年5月19日,上海市郵輪經濟專項決策諮詢課題通過評審,為此,上海還專門成立了「上海郵輪旅遊市場促進工作組」。
自吳淞口國際郵輪港建成後,上海擁有了兩個國際郵輪碼頭和一個備用郵輪碼頭,具備了充分的硬件設施。從旅遊優勢上看,以上海為母港,夏季可北上—重點開發北部沿海乃至日韓俄航線,冬季可南下—重點開發南部沿海乃至東南亞航線,淡季周期最短,經濟效益最大。
香港啟德碼頭潛力巨大
但業內專家認為,儘管上海擁有巨大且富裕的腹地客源,但開發郵輪旅遊市場仍存在瓶頸:一是政策問題,寶山已申請並獲批「上海國際郵輪綜合改革示範區」,爭取在稅收優惠、購物退稅等方面爭取政策突破。二是運營問題,如探索便捷通關方式,爭取48小時過境免簽政策延伸,並在區內設立免稅店和離港退稅點。
香港也有自己的優勢。今年6月,啟德郵輪碼頭正式啟用,並迎來了總噸位達13.8萬噸的「海洋水手號」停靠,標誌著香港郵輪旅遊邁入新時代。「新啟德郵輪碼頭超一流的配套設施和世界級的旅遊服務,有助發展香港成為亞洲郵輪樞紐,並提升香港作為亞洲區內重要旅遊中心的地位。」香港旅遊發展局大中華區總監葉貞德女士表示。
與此同時,香港旅遊業議會主席胡兆英也表示,很多人都把啟德郵輪碼頭看作商機,但商機並不在碼頭裡。「最大的商機是在郵輪碼頭的周邊設施,郵輪碼頭要吸引的也包括非郵輪客。啟德可能要10年時間才能發展成為一個配套成熟的郵輪碼頭。因此應盡早和內地有關方面洽商,把內地旅客帶來香港。」
天津三亞廈門爭雄有力
除新加坡、上海、香港外,天津、三亞和廈門等內地港口城市也想爭奪「亞太郵輪中心」地位,各方實力不俗,但也有自身的「硬傷」。
三亞是內地唯一的熱帶濱海旅遊城市,一年四季都適合開展郵輪旅遊。三亞鳳凰島國際郵輪港是內地第一個建成的郵輪專用碼頭,泊位和水深條件很好,深受郵輪公司和旅客歡迎。但每臨夏季,由於上海、天津等港口的客源好於三亞,造成三亞郵輪港閒置,郵輪旅遊斷檔。為此,三亞已著手建設自己的郵輪船隊來破解這一難題。
作為內地赴台旅遊主要集散地的廈門,今年將首次啟動對台郵輪航線,積極打造「海峽郵輪圈」母港,進一步豐富對台旅遊業態。「海峽郵輪圈」包括廈門、上海、舟山,香港和澳門,以及台灣的基隆、台中、高雄、花蓮等十幾個港口。據悉,一個可滿足22萬噸豪華郵輪靠泊需求的郵輪母港項目將於年內在廈門啟動,計劃在5年內基本建成。
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