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范舉
目前，中國是高速鐵路鋪軌最長的國家，已經達到一萬公里，國家已經建立了四縱四橫的高速鐵路幹線，從廣州到北京只需要八個小時，從上海到蘭州也是八個小時。到了二○一五年，中國的高速鐵路里程就會達到四萬公里。沒有一個國家，好像中國那樣，高速鐵路高度密集。高度密集的高速鐵路網絡，加上十三億的人口，打造了一個高效率的經濟發展網絡，物流的成本大大減輕，人才的交流大大加強，整個國家的經濟分工更加合理，落後地區加快了現代化。四方的國家，都在羨慕中國的經濟增長率，羨慕中國廣大的消費市場，羨慕中國的高速度發展。
高速鐵路很大程度取代了民航路線，節省了運輸成本和時間，一般來說，兩個小時之內的民航飛機的里程，乘坐高速鐵路更加方便，更加便宜了。
最初的時候，高速鐵路比綠色車皮的舊式火車，車票價格貴了很多，許多中部城市的火車站客流量非常少，五年過去後，本來冷清清的內陸城市火車站，已經迫爆了。以長沙火車站為例，每隔幾分鐘就開出一班高速火車，開往全國各地，而且每一班車都滿員。因為五年內，高速鐵路的票價沒有改變，但工人的工資已經提高了一倍多。越早興建的高速鐵路，因為成本低，賺錢越多。
高速鐵路不誤點，但飛機經常會。高速鐵路的車廂非常寬敞，可以起來走路，飛機則不可。廣州到上海，四個半小時就可以到達。商務客人寧願坐高速鐵路，在火車上，可以準備商務會議的文件。
有了高速火車，甘肅、陝西、河南、湖北、四川、雲南這些落後的地區，立即可以迎接沿海地區的密集勞工的轉移，大量發展來料來樣加工業，大量農民轉為了城市的工人。企業在北京、深圳這些比較繁華的城市設立研發中心，因為這些地方受過高等教育的年輕人很多，然後讓他們頻繁地出差去工廠——工廠建在薪資和土地成本較低的城市，比如天津和長沙，當天即可往返，企業還能更多地對產品做出調整，以期讓產品具備更高的附加值。
最重要的改變是蘭州到新疆鐵路的電氣化。從蘭州出發，途經青海省西寧，甘肅省張掖、酒泉、嘉峪關，新疆維吾爾自治區哈密、吐魯番，最終進入烏魯木齊二宮站，最高時速為三百五十公里。這是新疆境內的第一條高速鐵路。建成後，新疆到北京、上海、廣州的運行時間將壓縮到現在的四分之一，十二個鐘頭就可以到達。貨運的能力是原來蘭新鐵路貨運輸送能力的兩倍以上。中國將會全面開發新疆對中亞細亞、印度次大陸的貿易，新疆的深圳將會出現。
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