港鐵觀塘延線完成55%工程

放大圖片

■何文田站位於前山谷道�h，過去的石山已變成數十米深的人造峽谷。 梁祖彝 攝

香港文匯報訊（記者 羅繼盛）港鐵5條新線建造工程進行得如火如荼，其中前山谷道�h已由昔日的石山變成數十米深的人造峽谷，以便建造達8層高的何文田站，作為觀塘延線和沙中線的轉線站；觀塘延線月台則以岩洞形式建造，其中南端月台的開挖亦已近尾聲。港鐵表示，觀塘線延線已完成55%整體工程，下半年將開始鋪設路軌和機電安裝，預計可按計劃於2015年完工。

港鐵觀塘延線建造工程於2011年5月展開，全長約2.6公里，設何文田和黃埔兩個新增地下車站。其中何文田站位於前山谷道�h地底，採用十字形設計，深達8層，將是沙中線和觀塘線的轉線站。

石山變70米深人造峽谷

港鐵早前安排傳媒參觀何文田站地盤，並交代港鐵觀塘延線建造工程的最新進展。港鐵觀塘線延線總經理周蘇鴻表示，何文田站觀塘線延線月台以岩洞形式建造，岩洞高達16米，建設內壁後則高12米，作為觀塘延線月台和轉車大堂。其中南端月台的開挖已近尾聲，僅留下距離何文田站主體地盤3米厚的石壁作隔阻，以免影響雙方的工程安全，北端月台的開挖工程亦稍後展開。

石壁以外，何文田站主體建築亦繼續推進，因應當區地勢，港鐵建造何文田站主體建築時採用「明山爆破」方式替代機械打石，減低工程噪音對周邊地區的影響，並將原來的石山變成70米深的人造峽谷，至今已進行過160次「明山爆破」，平均每次使用炸藥達400公斤。現時車站爆破工序已完成95%，尚餘10米深的爆破程序預計可於今年3至4月間完成。

爆破保護網大油塘站倍半

為減少塵土飛揚對附近民居的影響，港鐵在爆破時分別使用鐵籠和大型爆破保護網，其中保護網可減省平整地面、砌磚台和吊運鐵籠等預備工序，每周可進行爆破達4至5次，遠多於鐵籠每周最多2次。周蘇鴻指，過去建造油塘站時亦有使用爆破保護網，但今次保護網的覆蓋範圍最大超過5,000平方米，比建造油塘站時大一倍半，以規模可算是近年本港鐵路工程中之冠。

周蘇鴻又指，工程中會挖出達70萬立方米泥石，體積相等於950個標準泳池的容量，當中約80%會送往安達臣道石礦場，經過加工壓碎後，製成混凝土或瀝青循環再造。

他表示，觀塘線延線整體工程已完成55%，預計所有爆破工程可於今年中完成，而部分觀塘線延線和沙中線月台結構工程已於2013年第四季展開，預計今年下半年將開始為觀塘線延線鋪設路軌、機電安裝等工序，並可按計劃於2015年完工。