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■政府是次公布12個「地下城」選址之中，維園規模無疑最大。 資料圖片
本港核心零售區商業樓面飽和，特首為此在新一份施政報告中大膽提出發展「地下城」概念，並在上周公開12個選址。本報以其中的維多利亞公園及九龍公園計算，僅僅發展當中八成面積，兩層地下城面積已有559萬方呎，較尖沙咀海港城大近1.8倍。然而，發展地下空間至少面對五大難題（見表），包括能源消耗過多及交通負荷增加等。業界認為，政府須證明可將負面影響減到最小，並盡快公布更多細節給市場討論，以免好事多磨。 ■記者 顏倫樂
香港傳統商業區非常稠密，可供發展的新土地十分有限，政府於新一份《施政報告》中，提出發展地下空間，研究範圍包括尖沙咀西、銅鑼灣、跑馬地及金鐘/灣仔，希望增加市區可用空間和改善市區連接，打造成大型地下區和地下公共設施。
港建地下商城有經驗
本報訪問不同業界人士，羅列出5個發展地下空間要面對的難題，其中當區市民最關心的，肯定是興建地下空間時會否影響他們的生活，以及會否大幅度增加地區交通負荷等。
城市大學建築科技學部高級講師潘永祥接受本報訪問時，支持發展地下空間。他表示，香港於發展地下商城其實相當有經驗，以銅鑼灣為例，不少大型商場亦有地下商場設施，如時代廣場、希慎廣場、崇光百貨等，都有利用地下空間作零售樓面，可見相關發展於香港並非新鮮事物，只是今次由政府大規模推動，情況就較為特別。
學者：工程易過起地鐵
他續說，發展地下空間的建築工程，相對地下鐵路亦更為簡單，而且是次選址大部分屬公園或運動場的地底，地底的渠道及其他設施不多，容易挖掘。以過去的地鐵發展經驗來看，相信當局能將負面影響控制到最小，對於當區居民的滋擾應該不大。
問及開發地下空間會否增加交通負荷，他認為反而對遊客起分流作用，有助解決核心零售區過分擠迫的問題，亦可以降低現時一線零售區零售地舖租金。「以外國的經驗去睇，（發展地下空間）不會明顯增加交通負荷，去核心零售區的人仍然係咁多，不會因為你多開一個商場就突然多了很多遊客。但多咗購物商場，可以令遊客行得舒服啲。」
規劃得宜可紓地面人流
灣仔區區議員鄭其建亦稱，雖然發展地下空間表面上會增加人流負荷，但若交通或其他配套設施做得好，亦可以解決現時銅鑼灣人流擠迫的問題，起分流作用。他又指，地下空間的不同用途，如停車場、商場、運動場等，對於交通及基建負荷等都有不同要求，現時政府只是初步的策略性研究，希望政府盡快交代地下空間的用途，令市民有討論的方向。
政府上周公布的諮詢文件中，提到為增加地下空間的通達性，設有不少「地下連接」，與鐵路接駁，潘永祥認為這些地下隧道亦可以利用發展商舖，興建「地下街」，將核心區的人流帶到地下商場，但必須注意「地下街」的面積不能少，切忌本末倒置，過分注重商業元素而忽略「行人連接」的本來用途，這方面可以透過設計解決。
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