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香港國際機場在全球航空業享有領導地位 ，為少數同時是最佳和最繁忙機場之一，過去12個月，機場的客運量、貨運量及飛機起降量均錄得增長，有指現時雙跑道的容量將不能夠應付長遠的增長，機管局遂提出興建第三條跑道，否則會削弱香港作為國際航空樞紐的地位及長遠的競爭力。
過去12個月，機場的客運量、貨運量及飛機起降量的年增長率分別為7.2%、4.1%及6.4%，增長是較預期的快， 現有雙跑道系統的實際最高跑道容量為年飛機起降量約42萬架次，估計機場將於2019年至2022年間達到飽和，其容量將不足以應付長遠的航班增長。
星建第四跑 首爾擴建五跑
而且鄰近國家及地區的機場已經落實各項擴建計劃，例如新加坡樟宜機場將會興建五號客運大樓和第四條跑道、首爾仁川機場和廣州白雲機場都計劃將跑道數目增至五條，若要維持香港的國際航空樞紐地位，擴建機場和興建新跑道是刻不容緩的。
機管局指，若三跑道系統未能按計劃發展，機場會因容量飽和而無法再增加新航點，航空公司更可能削減一些較少人乘搭的航線。
無法增新航點 或削客機航線
面對機場飽和、航點及航班選擇減少，除了減低應變能力和機票價格上升之外，長遠而言，更會削弱香港作為國際航空樞紐的吸引力及地位。
根據分析，航運和航空業總體共佔香港本地生產總值約3.7%，每年超過700億元；到2030年，三跑道系統投入全面運作，本地生產總值將增至百分之4.6，並會為香港帶1,600多億的經濟貢獻，以及創造約14萬個直接和20萬個間接的就業機會。 ■香港文匯報記者 鮑旻珊
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