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■科士街樹牆擁有120年歷史，是全港最古老及最大規模，約長200多米，品種主要是細葉榕。梁祖彝 攝
香港文匯報訊（記者 鮑旻珊）港鐵原本計劃在西區科士街興建西港島線堅尼地城站，為避免擁有120年歷史、長200多米的科士街樹牆受到工程影響 ，故將車站遷移至堅尼地城游泳池的舊址，並興建新游泳池。港鐵預計整項保育工程連同重置泳池共耗資7.5億元，同時亦有制定一系統的保育措施。港鐵表示，現時西港島線工程已完成93%，預料可以今年 12月通車，否則亦有後備方案。
科士街樹牆擁有120年歷史，是全港最古老及最大規模，約長200多米，估計面積約1,000平方米，樹牆分為3幅，共有26棵樹，品種主要是細葉榕。為免樹牆受工程影響 ，港鐵在設計及規劃西港島線前，將車站由原定的科士街遷移至堅尼地城游泳池的舊址，並為社區興建新游泳池。整項保育工程連同拆卸舊泳池及重置泳池的費用為7.5億元。
全方位監測樹牆健康
港鐵邀請港大地理系教授詹志勇協助制訂一系列保育樹牆措施，包括在展開挖掘工程前，沿樹牆旁設置多個大型臨時支架去支撐樹牆；在工地四周加設圍板及劃定非工程區域，以免樹牆受工程影響；委託獨立的樹木專家監察各項保育工作，並監督承辦商定期進行樹木修剪工作；以及設30多個監測點，去監測樹木的健康等。港鐵稍後會將樹牆移交建築署管理，並在未來1年繼續監測樹牆的健康狀況。
詹志勇表示，該3幅石牆是香港最大幅及擁有最多石牆樹的垂直護土牆，並不簡單，是「世界級城市景觀」。他又指，香港許多樹木都被過分修剪，但打理石牆的樹木卻應注意避免過分修剪，應在樹木出現毛病時，才去進行修剪，「修剪前亦需提交一份圖文並茂的報告供樹木專家參考。」他又稱，若要保育樹牆，須小心挖掘附近的土壤、確保地下水的供應，以及水質不受工程所影響及污染。
「兩手準備」保工程進度
此外，港鐵西港島線土木工程項目經理康浩文指，目前西港島綫的工程已完成93%，料可於今年 12月通車，但實際通車日期及細節要待10月才可公佈。他又說，由於時間緊迫，沒有緩衝期，所以港鐵亦「兩手準備」，提供後備方案，「若西營盤站未能如期通車，屆時會先開放堅尼地城站及香港大學站， 預計西營盤站可於明年首季通車。」
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