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范舉
美國人說，中國最近要為世界興建一條高速鐵路。即從倫敦接通北京，然後從北京接駁到美國的阿拉斯加，然後沿着加拿大和美國的西岸，直達墨西哥。這個計劃是非常驚人的。從來沒有人有這麼大的想像力。但中國人有這種幹勁。西方人已經潑冷水，說莫斯科到北京的高速鐵路不可能賺錢，因此，建設不可能得到成功。中國和俄羅斯兩國的企業家恰恰相反，他們認為，造好了這條高速鐵路，將會大大提升兩個國家的貿易和經濟規模，也可以帶動中俄周邊國家的貿易和合作。許許多多的城市群，一旦連接起來，加上實行零關稅，就會出現幾何級別增長效應。
萬事起頭難。中國決心首先要在非洲建立一個高速鐵路的重要展覽櫥窗，這個國家就是尼日利亞。尼日利亞近年的經濟發展速度每年達到百分之十二，已經超越了南非，成為非洲最大的經濟實體，有一億二千萬人口，而且集中在南部海岸地帶。這是最有利建設高速鐵路的經濟地區，人口密集，載客量相當高，高速鐵路一定不會虧本。尼日利亞能夠有這麼快速的增長，得益於和中國的經濟合作以及南部三角洲的產油工業蓬勃發展。有了金錢，就可以大量經營基本建設，高速鐵路建設好了之後，經濟就可以升級轉型，服務業會蓬勃發展，尼日利亞的國民經濟生產總值，會發展得更快。
中國與非洲國家尼日利亞近日在阿布賈簽署了一項承建尼日利亞沿海鐵路的重大合同。合同金額為一百二十億美元，這條鐵路全長一千四百公里，沿海而建，穿過尼日爾三角洲，鏈接該國經濟首都拉各斯與東部城市卡拉巴爾。中國人的競爭力非常強大，建造成本僅為歐洲國家和加拿大的三分之一。中國與法國的阿爾斯通。德國的西門子和加拿大的龐巴迪公司在高鐵領域展開競爭，擁有巨大的優勢。
巨大的優勢在哪裡？靈活的經營頭腦。中國想到了「在最高速的鐵路系統上開沒有那麼高速的火車，即窮人火車」的絕妙好計謀。即是說，高速鐵路路軌是可以跑時速三百公里的火車，但是，作為第一階段，時速僅是一百二十公里。這樣，列車的價格和火車站月台的建築成本，就會大大降低。高速鐵路運作一個時期，就會使沿着鐵路的城市群成為一個高效益的黃金經濟區，地產業會蓬勃發展，尼日利亞就會有更多的金錢。這樣就可以推動高速鐵路逐步升級，更換火車頭和車廂，更換控制設備。平價買到最優質的商品，這是非常聰明的競爭策略。
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