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香港文匯報訊 （記者 羅繼盛）政府近年銳意推行巴士路線重組，以免馬路持續出現巴士「載空氣」情況。不過，有關注巴士服務的團體批評，現時政府以每平方米企約6人計算巴士企位及載客量不切實際，擔心標準未能反映市民乘車實況，令部分巴士服務未能因高需求而加班，部分甚至要被減班。
運輸署則指，調整巴士班次時會參考指引和考慮人口、乘客需求等因素，認為現時安排既有合理客觀數據基礎，亦能因應個別情況靈活調配，顧及實情，故不贊成調整。
近期跨境巴士「逼客」情況引社會對巴士服務的關注，特別關注巴士甚麼時候才算作「逼爆」。有關注巴士服務的組織發現，現時法例規定計算巴士企位以每人0.17平方米，即每平方米站立約6人，反之鐵路載客標準已調整至每平方米企4人。
他們認為，現時運輸署就企位空間的法例及加班的標準，至少持續達17年未改變，並不符合實際情況，極有需要檢討。
現時標準易低估車內擠迫情況
組織指，現時巴士載量標準亦容易令當局低估巴士擠迫情況，例如一架12米長的雙層巴士，即使全車座位已坐滿，乘客若再上車也只能站着，但若按照現時標準，該巴士載客率僅66%；車廂要再多30人站着，載客量才升至88%。單層巴士方面，座位坐滿的載客率只有45%，再多30人站着，載客率才升至94%。
組織又比較香港和台南兩地的同型號單層巴士，台南巴士提供28個座位和20個企位，但香港巴士可以現時的載客量標準，卻可提供35個座位，企位數量更較台南多一倍，高達40個。
組織促請當局修訂巴士法定企位數字計算方法，把現時企位標準改為每人佔0.25平方米，即每平方米企4人，並希望當局修訂法例前暫時調低巴士加班標準（最繁忙半小時載客率達80%），以免車廂過分擠迫及合乎實際情況，減班或取消服務標準亦應相應調低，避免在巴士路線重組時隨便減班或「殺線」。
運署：現行安排具數據基礎
運輸署回應指，運輸署及巴士公司調整巴士班次時，參考署方2010年制定的指引，並會考慮人口及乘客需求轉變、基建發展等其他因素。署方指，現行安排既有合理的客觀數據基礎，亦能因應個別情況適度靈活調配，顧及實情。過去兩年，運輸署參考指引後，增加約100條路線的班次，佔全港路線約18%，故不贊成調低指引的載客率。
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