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香港文匯報訊（記者 羅繼盛）港府近年致力改善本港空氣質素，有大學前年起與電車公司合作，在電車上安裝空氣質素監測系統，收集電車沿線的PM2.5濃度，發現德輔道中的PM2.5年平均濃度最高，本港多區均超出世界衛生組織標準。合作進行研究的智庫建議不只限於以末端處理空氣問題，應根本改善主要「街道峽谷」的空氣質素，改善通風及空氣污染物擴散問題。
思匯與科大昨日公布去年3月至今年2月從電車收集的路邊PM2.5的年平均濃度，當中以德輔道中錄得的濃度最高，接近每立方米55微克；其次為銅鑼灣軒尼詩道及怡和街一帶，平均濃度約每立方米50微克。西區德輔道西及北角英皇道一帶的PM2.5平均濃度亦達每立方米約45微克。
易增中風冠心病 學者：從規劃着手
按照香港空氣質素標準，中環、銅鑼灣及西區部分地區的超標日次約每年15天至20天。若以世衛標準計算，中環及銅鑼灣每年超標日次更多達280天。思匯研究總監吳家穎引述港大最新研究指，PM2.5濃度上升每立方米10微克，長者患心血管疾病而致死亡的個案將上升22%，冠心病及中風病例亦會分別上升42%與24%。
科大環境學部主任馮志雄表示，近維多利亞公園的樓宇密度較低，故即使交通流量與附近路段相若，但PM2.5濃度明顯較少。而即使在波斯富街同位處銅鑼灣鬧市，但此地點氣流也通往海旁，故電車駛經波斯富街時，PM2.5濃度亦錄得顯著下跌，可見「流風走廊」有助空氣污染物擴散，當局該及早從城市規劃着手處理。
環保署回覆指，在人多車多及高樓林立的地方，空氣污染物濃度會較高。環保署近年推出了一系列措施，集中減少專營巴士、的士、公共小巴及柴油商業車輛的排放，以改善路邊空氣質素。政府在規劃新發展區及活化舊區時，亦會進行空氣流通評估，避免產生街谷效應或減低其影響。
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