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范 舉
印尼政府宣佈，高速鐵路不會興建，準備改為中等速度的鐵路，並且要求中日兩國重新出標。
印尼是一個石油和天然氣資源豐富的國家，近年開採的力度很大，儲備急速下降，再加上國際的石油價格急劇下降，嚴重衝擊印尼的經濟，今年一月份以來，印尼貨幣已經貶值大約一成。
如果這個時候，再花五十億美元興建高速鐵路，恐怕沒有外匯能力支付。印尼政府準備興建一百二十公里到一百八十公里左右的中速鐵路，使用柴油火車頭也可以。基本建設的造價就會大大降低。印尼總統說，印尼根本不需要時速三百公里以上的高速鐵路。
印尼首席經濟部長達爾明納蘇蒂安說，雅加達至萬隆鐵路線長約一百五十公里，高鐵項目完成後，雅加達至萬隆的行車時間將從目前的三小時縮減為三十五分鐘，但是，印尼要求中等速度火車行車時間為四十六分鐘。這意味着，速度要達到二百公里。內燃機車根本達不到這個速度。印尼爪哇島嶼呈長條形，但印尼規劃日後將從萬隆再延伸至井里汶、泗水，總長增為八百公里，第一期雅加達通萬隆線，成指標性計劃。
他還強調說，中速鐵路每小時兩百至兩百五十公里的車速，較高鐵僅慢了約十一分鐘，且工程造價可大幅降低三至四成。印尼政府這個決定，實際上對中國的角逐大大有利。日本的強項在三百八十公里的子彈火車，對於時速二百公里的高速火車，並非其強項。反而中國在這方面佔了很大的優勢。中國吃虧的地方，是利率過高。最近，中國已經採取了降低利率的競爭策略，日本國際協力機構(JICA)駐印尼代表Oura Daisuke對路透稱，日本準備為該項目提供四十年期貸款，貸款利率為百分之零點一，寬限期為十年。該代表拒絕透露貸款額。
印尼國家發展規劃部長Andrinof Chaniago八月底與中國發改委主任徐紹史會面後對記者稱，中國方面改進了起初的方案，準備為該項目提供五十五億美元貸款，貸款期限為五十年，利率為百分之二且有寬限期十年。中國起初的提案是提供四十億美元二十五年期貸款，貸款年利率為百分之二。
所謂中等速度的鐵路，時速要求兩百公里，其實仍然是高速鐵路，不過改換了一個名稱。中國的目標，是逐步升級，先制定一個基準，然後知以後的生意。何況，印尼是好朋友，適當地降低價格也是一個聰明的策略。
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