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黎子珍
反對派「元旦遊行」的主題之一，是反對所謂「大白象」工程，其實主要就是指港珠澳大橋和高鐵，但這兩個工程對香港具有策略性發展意義。港珠澳大橋有利於香港、內地與澳門的經濟進一步融合和發展，香港高鐵可融入內地1.9萬公里高鐵網，從國家發展戰略中得到更多機遇。反對派妖魔化這兩個大型工程，真正目的就是要阻隔兩地經濟合作與融合，嚴重損害港人根本福祉，阻礙香港未來的發展。
港珠澳大橋對三地經濟一體化意義深遠
港珠澳大橋是一座連接香港、珠海和澳門的巨大橋樑，在促進香港、澳門和珠江三角洲西岸地區經濟上的進一步發展具重要的戰略意義。港珠澳大橋工程路線起自香港國際機場附近的香港口岸人工島，向西接珠海/澳門口岸人工島、珠海連接線，止於珠海洪灣，路線總長為55公里。
港珠澳大橋建成後，將成為世界上最長的六線行車沉管隧道，亦是世界上跨海距離最長的橋隧組合公路。它連起世界最具活力經濟區，是香港通往珠海，以至進入珠三角西部、粵西、廣西和越南北部的重要樞紐，對香港社會和市民進一步擴大生活和工作空間具重要戰略意義。大橋不單可以大幅減省陸路客運和貨運的成本和時間，還可將珠三角西部納入香港方圓三小時車程可達的範圍內，成為三小時生活圈的一部分。珠三角西部人力和土地資源充裕，能為港商提供大量商機，拓展內地業務，為香港長遠的經濟發展注入新動力，對本港旅遊、金融、貿易、商業和物流等各主要行業均會帶來新機遇。
港珠澳大橋對香港方面來說，「落地」的地方是大嶼山。特首梁振英的第二份施政報告，提出要發展大嶼山，充分發揮港珠澳大橋香港口岸人工島的橋頭經濟，並且研究進一步開發大嶼山東部水域和鄰近地區，打造優質的「東大嶼都會」，成為新的核心商業區，容納未來新增的人口。
高鐵對香港長遠發展具有戰略意義
特區政府早在2000年公佈的鐵路發展策略中，建議興建貫通廣東及本港市區的區域性高速鐵路。經多年的反覆研究和討論，社會上有共識，支持盡快以專用隧道形式興建高鐵，從本港市中心出發，經深圳和廣州，全面連接正在蓬勃發展的國家高速鐵路網，這樣既可維持本港作為國家南大門的重要地位，也可以紓緩目前跨境通道的擠塞情況。
廣深港高鐵香港段開通後，從深圳與廣州坐高鐵，分別僅需15分鐘和一小時內便可到達香港。香港高鐵同內地1.9萬公里的高速鐵路網相連，「四縱四橫」中的兩縱上海及北京可以實現朝發夕至。對於香港所在的珠三角地區來說，「一小時生活圈」更近在咫尺。在高鐵50年的運營期內，每日雙向客流量平均可達9.9萬人次，當中8.4萬人次是來往深圳、虎門、廣州及香港，一年下來可節省4,200萬小時交通時間，帶來870億元的經濟效益，回報率為6%。高鐵通車後亦可為香港提供10,000個就業機會，大大紓緩香港失業問題。
香港高鐵將與內地高鐵系統的杭福深線及京廣線接軌，在五小時車程範圍內的主要城市，包括長沙、廈門、武漢、福州等，已超過8,000萬人口。 藉着高鐵縮短香港與這個龐大消費市場的距離，可為香港帶來巨大的經濟效益。高鐵將有助香港成為「一帶一路」上一個主要的經貿平台，在集資融資、商貿物流、高端專業服務、旅遊與新興產業方面等領域扮演重要角色。
反對「大白象」是倒港人米的行徑
反對派反對所謂「大白象」工程，其禍心是阻止香港同內地的經濟合作與融合，令香港與內地疏遠，切斷香港從國家發展戰略中得到更多機遇，破壞「一國兩制」，嚴重損害香港整體利益。反對所謂「大白象」工程，是反對派「去中國化」劣行的體現之一，反對派妖魔化兩地的經濟合作，企圖割裂香港與內地的聯繫，將香港變為「孤島」。
祖國內地保持良好發展勢頭，已經成為全球經濟發展的重心。香港應抓住大機遇，作出大抉擇。歷史機遇並非歷史的必然，往往稍縱即逝。檢視歷史的興衰成敗，其中有一點不應忽視，即：歷史的發展總是在一些關鍵節點上，或以重大轉折而實現跨越式加速發展，或因錯失良機而出現停滯甚至倒退。落實港珠澳大橋和高鐵等大型基建，就有利香港抓住大機遇，作出大抉擇，推動香港長遠發展。對反對派借反對「大白象」工程倒港人米的行徑，必須充分揭露，強烈譴責，勿讓其陰謀得逞。
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