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陸頌雄 工聯會社會事務委員會副主任 香港鐵路職員工會總幹事
三月，是高鐵的關鍵時刻，由於政府向立法會申請追加撥款受到極大的阻力，高鐵工程面臨停工甚至「爛尾」。高鐵應否繼續建下去？
筆者支持通過追加撥款，雖然作為市民，對於高鐵大幅超支也感到不滿，認為港鐵和政府監管不力。但現在高鐵已完工七成，現時停建又是否合乎公眾利益呢？
在此，我試用經濟學概念：沉沒成本（sunk cost），來作一個簡單分析。沉沒成本是指已付出且不可收回的成本，過去的決策所造成的成本不能由現在或將來決策所改變的，因此我們在考慮當下的決策時，我們就不會考慮這些沉沒成本。
套用在高鐵超支一事，600多億是已出之物，是「沉沒成本」。立足當下，現時我們有三個選擇：第一，通過追加撥款196億（當中港鐵以特別派息195億回撥給香港政府，庫房只需額外多支付1億），便可讓高鐵完工，市民多一個便捷環保、連接全國的交通選擇；第二，否決撥款，高鐵整個工程「爛尾」，但仍要多花106億處理爛攤子 （包括工程違約金、工程善後等），但市民什麼也沒有，更可能令香港在國際區域之間互動發展中走向邊緣化；第三，停工超過半年後復建，重新招標，所涉及的額外支出是282億元，高鐵工程進一步延誤和超支。什麼才是明智選擇顯而易見的。
有人反駁，不如將高鐵站改建成商場，不是更有經濟效益嗎？首先，我絕不認同基建要單純用直接消費所帶來的經濟效益來衡量的思維，內地的高鐵計劃已實踐證明其經濟效益，何況高鐵還會帶來很多間接的社會效益，例如節省時間、增加商機、促進交流等。
一個商場，最重要的就是地利，不論是主幹道或是鐵路沿線，一定是人流必經之地，高鐵站位置距離最近的地鐵站和彌敦道，至少也有近十分鐘的步行距離，如果沒有高鐵，當地一向人流稀少，更遑論是高消費力的客源，因此就算單以經濟效益來計算，高鐵站改建商場是不可行的。更不要說取消高鐵，香港地位邊緣化，導致消費疲弱、商舖供過於求。有人說改建商場方案，估算每呎的月租是400元，這種假設的財務效益根本不可能。200萬呎的超級商場，很可能十室九空。
這次高鐵超支，讓我們社會反思，未來的基建要如何控制成本，是否仍要追求高大上的設計標準？但回顧香港的歷史，基建再貴，也是發展的必要，是一種社會投資，套用股評人的一句慣用語：「有買貴，冇買錯。」
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